九月下旬，笔者参加了云南省临沧市市委宣传部、市网信办主办，新浪网云南站承办的“V影响力临沧行——2016新浪全国名博探秘临沧”活动。此行下来，感慨颇多，再加上之前对其它省区的已经有了不少观察与思考，汇集一起形成此文，以图对临沧、云南以致整个中国在环境、基础建设、工业化、城市化、扶贫等方面的发展进行经验性总结，并期望对未来中国如何继续发展有所阐述。

经济快速发展与环境改善能否同步？

多年来，舆论一直在向社会灌输这样一种印象：随着经济高增长和工业化的推进，中国的生态环境问题越来越恶化，中国的发展方式根本不可持续。不过从森林覆盖率这一角度来看，上述观点是站不住脚的。先从临沧说起。

临沧，临澜沧江，又傍依怒山山脉。一到临沧，扑面而来的是漫山遍野的森林，一路走来，几乎没见过一座光秃秃的荒山。有大江大河（澜沧江怒江两大水系），有大山峻岭，临江傍山，再加上遍布森林，临沧风光的大秀大美就不难想象了。

临沧的森林

临沧森林覆盖率在“十五”末（2005年）是46.63%，2012年提高到62.21%，2015年进一步达到了67.5%。临沧森林覆盖率虽然如此之高，但是在云南所有地市的排名中并不突出，整个云南森林植被的改善可想而知。目前，云南的森林覆盖率已经由1996年的40.66%提高至2015年的55.7%，据报道有八成多的重要物种和九成的典型生态已得到了有效保护。

一个不被人注意的事实是，近二十年来，中国的经济高增长期恰好与森林覆盖率高增长期基本重合，这不仅是临沧与云南的特点，在全国也是基本如此。

森林覆盖率在1949年新中国成立时仅约为8.6%，1989年第三次全国森林资源清查时为12.98%，1993年为13.92%，1998年为16.55%，2014年初结束的第八次全国森林资源清查成果显示为21.63％（如果再刨除新疆西藏青海等几个自然条件不适合森林生长的西部省区，那么中东部地区的植被改善就更加明显）。

经济高增长与森林覆盖率高增长的重合是显而易见的。

森林覆盖率的增加，会促进生物多样性的稳定或恢复。笔者去年去西藏时，就注意到随着当地的地表植被保护以及动物保护措施的落实，像电影《可可西里》曾讲述的一度濒危的藏羚羊，近十余年来数量猛增，最近已被从濒危动物名单中剔除（详见拙文《西藏经济观感》）。

今年九月中旬笔者又刚去了西藏，遇到阿里地区的一位干部，该干部讲，目前阿里地区的藏羚羊还好说，令人头疼的是藏野驴，现在不光不稀罕了，反倒是泛滥成灾了。

我第一次发现中国植被得到明显改善的时间是2008年，那年夏天我去陕北，本想尽情领略一下“黄土高坡”的风采，没想到所过之处极少见到大片裸露的黄土，全都实现了绿化。往后进一步发现，这种改善在其它省区也都在发生。

2015年夏天，我去过吉林和辽宁，当地的蓝天碧水青山绿树令我大吃一惊大饱眼福。期间，我的一位发小一家人恰好正在畅游北美，他发来当地的照片对我说，中国已经没有适合人类居住的地方了，想移民到照片上的地方。我当时在“煤都”抚顺东部靠近长白山处，顺手就发给他刚拍的几张照片说，你看中国环境不输北美的地方也有的是，你移民不必越洋跨海舍近求远，到白山黑水来即可。

不光云南、西藏、东北等边远省区的植被、生态在恢复或改善，就是在“霾都”北京，一定程度上也是如此。

1980年，北京市的森林覆盖率仅为12.8%，此后森林面积逐年回升，2014年已上升到41％。植被增加令动物种群的数量随之增多，野猪、狼、猪獾、狗獾、豹猫等越来越多，甚至出现了斑羚的踪迹。

在2000年左右，北京市的一次动物资源普查，得出的野猪种群数量仅为约50只，被列为北京市一级保护野生动物。现在呢，有些地方野猪却成了灾了。2007年野猪被从一级保护名单中清除，2009年北京又专门通过了《北京市重点保护陆生野生动物造成损失补偿办法》，来应对野猪等对农民作物造成的损失（见《京郊野猪等动物明显增多》，人民日报2015-1-31）。

遗憾的是，在当下的中国舆论场上，上述变化并没有得到应有的报道，到处响彻的是“生态崩溃”、“环境崩溃”的声音（比如关于森林植被，坊间至今还流传着“中国大肆砍伐森林向日本出口卫生筷子”之类的无稽之谈）。

如何观察报道现实？应该是有坏的、有错误的地方就承认，有好的、有正确的地方也要承认，这才是全面与公正的态度。只有这样，才能将坏的改正，将好的发扬，推动社会进步。一味叫好、粉饰固然该鄙弃，可一味唱衰、丑化也并不更为可取。

拿北京来说，要全面准确地表述北京的生态与环境问题，就不能只讲雾霾严重，不讲森林植被与动物种群数量的改善，不讲沙尘暴现象的基本消除。不仅如此，在谈论雾霾问题时，也不能一味夸大，不能有雾霾的时候就大肆渲染，没有雾霾的时候就视而不见，像今年北京雾霾天明显减少，舆论似乎就没什么反应。

自2015年冬天起，环保部门响应媒体的呼吁，屡次在京发布雾霾红色警报，搞得大家人心惶惶，结果雾霾根本就没那么严重。尤其是一发布红警，孩子就必须得放假不能上学了，拖累一家人。

临沧、云南以及中国其它地区下一步在发展时，不要陷入“要发展还是要环境”这种主要由舆论制造而并非完全来自现实的两难选择。不是说环境问题不存在，不是说森林植被改善了其它问题就都没有了，而是说要具体问题具体分析，不能大而化之地渲染崩溃论，作茧自缚。

基础设施建设急需跑步前进

一到临沧，立即感受到了这样一个巨大的反差：一方面是极其秀美的风光与优良的物产，一方面是极其落后的交通设施。临沧全市面积达2.5万平方公里，接近北京与天津的面积总和，可是，至今竟然没有通铁路。

不通铁路也就罢了，更令人吃惊的是，境内连一条高速公路也没有（目前铁路、高速公路已开工在建）。整个云南，像临沧这样不通高速公路的地市，也竟然不止一处，另外还有两处。

不光铁路建设滞后，高速公路建设滞后，近年来在全国兴起的高铁建设热潮中，云南也没能跟上步伐，要等到今年年底，云南第一条高铁线路沪昆线以及云桂线才能正式开通，这在全国各省市自治区中是比较少见的。

国内舆论对交通以及其它基础设施建设的轻视甚至丑化，一定程度上阻碍了交通与基础设施建设的推进。近年来，舆论用了大量篇幅来嘲讽“铁公基”等基础设施建设，说中国的高增长依赖这种“投资拉动”，问题很大：第一是粗放低效，第二是过度建设、“不可持续”。

这种观点广为流传，但却是没有道理的。