继日本和美国航空管理部门宣布暂时停飞波音787梦幻飞机之后，欧盟和印度周三也宣布暂时停飞这款近日事故频发的新型飞机。过去两个月波音推出的787梦幻飞机已经报告了多起事故，并发生多次紧急迫降。

美国航空管理局周三下令暂时停飞美国境内由波音787梦想飞机执飞的航班，称需要拿出一套纠正措施，然后才能恢复航班。

日本国土交通省副官梶山博史表示，目前不确定波音787将停飞多长时间。印度航空管理部门的一名发言人表示，何时恢复飞行还不清楚。欧盟航空安全管理局的发言人表示，在美国的调查结果出来之前暂时停止波音787梦幻飞机在欧洲境内的飞行。目前欧洲地区只有波兰LOT Airlines航空公司拥有2架波音787飞机。

中国民航局今天发布声明称，波音787飞机在我国的适航认可仍在进行中。我国有南航、国航、海航、厦航等四家航空公司共预订了40多架787飞机，但在中国民航局发证前，不可能投入运营。

作为全球几大民航机运营国之一的中国，因为迟迟没有给波音787颁发型号合格证，反而在这次全球停飞波音787客机的风潮中，显得先知先觉。

1月16日早上，全日空公司一架从日本西部山口宇部机场飞往东京羽田机场的波音787因机舱冒烟和电池报警故障紧急迫降在南部的高松机场。

1月16日因故障迫降的波音787客机

这是最近十天来波音787发生的第六起故障。1月7日，日本一架波音787飞机在因电池起火导致客舱冒烟；1月8日和9日，两架波音787客机分别因燃料泄漏和制动系统故障取消起飞：1月11日，一架全日空航空公司的波音787飞机在飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹；同一天，该公司另一架波音787客机又被发现存在发动机漏油问题。而在上个月，美国联合航空公司一架从波士顿飞往纽瓦克的波音787因为不明原因导致的发电机故障在新奥尔良紧急迫降。

在波音787飞机发生一连串事故后，外界怀疑该机型的电池及电路相关问题可能比之前所看到的更加普遍。美国航空安全监管部门上周启动了针对波音787飞机项目的全面审查，他们表示，将委派一名调查员赴日本调查。

分析人士说，这是1979年麦道DC-10飞机在芝加哥发生碰撞事故以来又一款美国制造的飞机遭遇如此大范围的禁飞。受此消息影响，波音公司股票价格周三下跌了2%，收报每股72.75美元。

目前，全世界共有49架波音797已经投入运行。其中日本24架、美国6架、印度5架、卡塔尔5架、埃塞俄比亚4架、智利3架、波兰2架。另有超过1100架的订单正在生产交付中。

波音787极为现代的座舱

中国几大航空公司也同样订购了多架波音787客机，其中，国航订购了15架、南航10架、海航10架、厦航6架。不过，早在2011年，原本订购波音787数量最多的东方航空公司却宣布退订原计划的24架波音787型客机。

按照原定计划，中国市场的首架波音787将在今年7月交付南航，但交付工作一再推迟，这期间还一度传出海航有意更换机型的消息。而中国民用航空局至今没有颁发波音787型号合格证，这使得波音787进入中国市场更添新的变数。

作为波音公司“划时代”的产品，为了达到比传统客机节油20%的经济性目标，各种高技术。最重要的就是复合材料取代金属的大规模应用。在波音787上，机身和机翼是全复合材料的，复合材料占全机重量的 50%。相比之下，上一代的波音 777 的复合材料用量只有 17%。这一技术跃进大大降低了飞机的重量。波音787另一个创新是采用全电系统，用电动机驱动空压机和液压泵，比通常的用发动机引出气流驱动涡轮的系统要节油。额外的供电能力也便于实现机上电子娱乐系统。

然而正是这两项技术导致了787运行时许多迥异于传统客机的“新风险”。据波音自己的工程师透露，波音 787 使用的复合材料机体在空中遭到闪电击中或者在坠机冲撞中可能着火。这是很可能的，复合材料导电性不好，遭到电击后，能量无处释放，高温可能引起着火。虽然波音向 FAA 保证飞机将满足所有安全要求，但至今波音公司都没有说明它具体采用了什么样的措施。

中国南航的波音787客机效果图

全电系统的问题隐患更为严重。由于空气压缩机和液压泵全部采用电力驱动，该机的电力负荷比传统飞机成倍增加，因此电力系统也比以往的飞机更为强劲。然而锂电池组件在超负荷运转时非常容易着火，由于这一反应同时伴随着产生氧气的化学反应，这种火焰还难以用传统的方法迅速扑灭，只有等它自己熄灭。这在飞机上简直是不可接受的。

尽管如此，波音787项目的首席工程师麦克塞内特上周对记者表示，尽管锂电池不是供电系统的唯一选择，但“它一定是正确的选择”。

机场条件千差万别，其维修团队对波音787的新技术却都十分陌生

波音为了争夺市场，在波音787上采取了极为激进的技术跃进，全复合材料的机身和全电力系统都是其在民航飞机上首创。而与此同时，这些高技术的保养维护技术对于全球各大机场来说都还是极为陌生的“尖端科技”。正如20世纪50年代初期喷气式客机投入使用时，许多技术条件较差的机场都无力维护波音707和“彗星”这样的一流客机，使得喷气式客机一度无法进入支线航空市场，对于全球参差不齐的机场维修团队来说，全新的全电系统和全复合材料机身必然是陌生的新科技。在这样的情况下，波音787客机在投入航线初期故障频发也就不足为奇了。