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中国继续“白菜化”碳纤维 T700级200元每公斤
关键字: 碳纤维化工中国制造《科技日报》15日报道,中国黑龙江省天顺化工科技开发有限公司承担的“T700级碳纤维碳化中试生产线及工艺研究”项目2月5日通过鉴定。据相关政务公开信息,该项目年产量为5吨碳纤维。这家企业生产线的特点是成本低廉,污染少,其生产的T700级碳纤维成本可控制在每公斤200元以内。这被认为解决了国内高性能碳纤维生产成本高、质量不稳定的关键瓶颈问题。目前我国已有超过10家企业在研制生产高性能碳纤维。
国产碳纤维技术出现突破固然喜人,但也有业内论文警告,近年来国内出现“碳纤维热”,众多科研院所和企业纷纷启动了碳纤维研究或千吨级产业化项目。虽然当前国内市场对碳纤维产品需求较大,但几年以后,市场出现过剩将成为必然。
天顺公司碳纤维生产设备
天顺化工的发展之路
《科技日报》的报道中提到,该项目经过5年艰苦卓绝的创新攻关,终于突破高性能碳纤维生产的关键技术。据该公司总经理孟凡钧介绍,该项目采用独特的纺丝工艺、DMSO溶剂回收技术、精密的碳化生产技术及先进的废水处理技术,质量稳定,生产成本低,环境污染小,生产中废水排放少,生产成本可控制在每公斤200元以内,接近国际先进企业的生产成本,而当前国内成本大多在每公斤1000元—3000元不等。解决了国产高性能碳纤维生产成本高、质量不稳定这两个关键瓶颈问题,提高了我国碳纤维的国际竞争力。
而黑龙江省政务公开网站发布的信息则提到了关于该碳纤维生产线的技术水平。5日,省科技攻关重大项目“T700级碳纤维碳化中试生产线及工艺研究”的成果,通过了省科技厅组织的专家鉴定。由我国复合材料学会理事长杜善义院士为主任委员的鉴定委员会经实地考察、质询讨论认为,项目组自主设计和制造的年产5吨碳纤维的碳化中试生产线,其抗拉强度和线密度CV值达到国际先进水平。
为打破国外垄断,哈尔滨天顺化工科技开发有限公司经过5年艰苦卓绝的努力,实现了以自主生产的碳纤维原丝为原料,在自行设计制造的碳化中试生产线上进行T700级碳纤维碳化工艺研究。通过对预氧化、低温碳化、高温碳化等过程的工艺优化,产品的性能指标完全达到T700级碳纤维水平,成品率在80%以上。经液压强度试验和爆破试验,其研制的TS700碳纤维制备的20升高压气瓶的性能指标达到日本T700碳纤维制备的高压气瓶的水平。在全面考核的基础上,可替代日本T700碳纤维生产该类型气瓶。并且在生产中无废水排放,生产成本可控制在每公斤200元以内。
2013年5月,黑龙江省科技厅官方网站上发布的公开信息提到了该企业的规模和当时的建设进展情况。报道中说,预计项目达产后,可年出产T300标准的高级碳纤维600吨,且产品性能稳定,年销售收入可达10亿元,带动下游产业产值达40亿元。
天顺公司展示碳纤维产品
2010年10月,中国化学纤维工业协会网站上的一则消息报道了当时该企业刚刚实现碳纤维生产技术突破的情况,该项目在多个方面取得了创新突破,他们采用自主研发的三元低温共聚技术,得到的聚合物具有良好可纺性能和满足高性能碳纤维碳化的工艺要求。其中具有自主知识产权的三元凝固成型技术,对原丝实施改性,改性后的原丝具有预氧化温度低,碳化过程缓慢稳定,可大大减少碳化过程中纤维缺陷问题的产生。尤其该技术中实现了较低聚合温度,为目前国内该行业的最低温度,创新的同时达到了节能减排和环保的要求;该项目还独立开发了原丝油剂,经北京化工大学碳纤维及复合材料研究所试验证明该油剂基本满足预氧化要求,在实验选定的工艺范围内,无粘黏、结焦现象,原丝灰分小于0.45%;同时该项目所开发的立式梯度逆流洗涤设备也是国内独家,具有节能环保的优点。
该项目独特自主设计并建成了年产20吨高性能聚丙烯腈碳纤维原丝的中试生产线并完成了中试生产调试工作,可稳定生产合格的高性能碳纤维原丝。该生产线具有完全独立的自主知识产权。
从2010年取得技术突破,到2013年实现T300级碳纤维量产,到今年实现T700碳纤维量产,可以看出黑龙江这家企业发展的艰苦历程,中国碳纤维产业发展也正是在国内众多这样的企业推进下逐渐发展成熟。而更难得的是,这家企业的发展始终比较低调,2012年《中华工商时报》报道天顺化工的文章中提到,这家企业的碳纤维项目已被列入“十二五”规划,因此风投、创投纷纷上门,但该公司总经理孟凡钧对此,一如以往,坚持低调——甚至互联网上都很难见到他的碳纤维项目详情。
报道中还提到,天顺化工的设备具备生产T800标准碳纤维的能力,对此孟凡钧的态度是:“天顺碳纤维项目达产后,生产什么,生产多少,并不仅仅由市场决定,我当初就是为国防、航天领域的发展,才选择这个项目的,所以,天顺将来要听国家的。”
我国高性能碳纤维爆发式发展
观察者网此前也曾报道江苏中复神鹰等公司碳纤维生产线经过省级鉴定的新闻。
此外,新华社报道,去年3月7日,国务院总理李克强参加河北代表团审议时,河北硅谷化工有限公司董事长宋福如向总理汇报道:“我们已经成功攻克适合大规模、低成本的干喷湿纺T800碳纤维,并具备了产业化的条件,实现干喷湿纺T800碳纤维国产化应用。现在又开始参与T1000碳纤维的国家973攻关计划和MJ系列的研发。我们要继续为国争光,中国创造、民族复兴是我们的追求。”
可见近年来我国T800、T700级的碳纤维产品出现了爆发式的发展。
2011年,在《化学工业》杂志发表的《碳纤维产业发展与趋势》论文中提到,2009年我国碳纤维产能仅为2000吨左右,且主要是低性能产品,没有形成规模化产业,绝大部分依赖进口,价格昂贵,比如标准型T300市场价格曾高达4000-5000元/千克。
美国“三叉戟”导弹的碳纤维发动机壳体
美国JASSM巡航导弹的弹体外壳全部采用碳纤维制造
当时国家有关部委已将碳纤维产业化进程作为我国一项战略任务。一些企业相继加入碳纤维生产行列。当时拟建和在建的碳纤维生产企业有11家,合计生产能力为原丝7100吨每年,碳纤维1560吨每年。其中,在建企业为4家,合计生产能力为原丝1100吨每年,碳纤维470吨每年。
当时国内已经出现的较大的碳纤维企业包括:上海石化公司腈纶事业部、中复神鹰碳纤维有限公司、浙江巨鑫碳纤维有限公司、西安康本材料有限公司、沈阳中恒新材料有限公司、吉林市碳纤维高新技术产业化基地、哈尔滨天顺化工科技开发有限公司、金发科技碳纤维、中国石油天然气集团公司等。
该论文的摘要部分则提到:虽然当前国内市场对碳纤维产品需求较大,但几年以后,市场出现过剩将成为必然。尤其是低性能碳纤维领域可能首先出现过剩,这也是国内主要碳纤维企业集中精力突破高性能碳纤维产业化瓶颈的重要动力。
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最热 最早 最新- 全部楼层螃蟹你自己不会造,别人永远不会白菜价给你。问题是没有应用级的,科研是科研,消费是消费,两不接轨。
白白消耗国民财富!
屠龙技是好,割草就不合算了! - 我们将是全产品线全产业链
- 全部楼层75年兔子汽油仅仅是燃烧和爆燃的问题,出问题有反应时间和逃脱可能;而高压气瓶里即使装氮气,那也是真正的炸弹,出事没有任何反应时间,且威力强大。严重了吧。气瓶没那么容易爆炸
- 全部楼层浑然天成这个一向如此。也正是这个原因,国内把汽车市场直接卖给了外国车企,导致自主一直上不来。买办作祟没办法。还好军用各种车辆还是埋头苦干自己搞的。
- 全部楼层观察者网用户_4476怎么会一直卖白菜价?呵呵,白菜以后,西方公司会被挤垮的。然后呢...白菜价也不是我们原意的,有些时候就是为了让我们的努力付诸东流,打击中国的科研信心,在中国占优势的地方价格并不低,比如出口到沙特的一套化工设备是全球独此一家的,沙特觉得太贵了就找了欧美,没有货。又找中国谈,谈判的结果是加价两千万美刀出售,那帮鬼畜国企高层宰人的时候手一点都不软
- 全部楼层75年兔子我见过和听说过的任何碳纤维都没到过你说这个价位的十分之一,包括东丽的HM。应该是kg,不是g。不过产业化任重道远。这不仅仅是碳纤维本身的材料,还有大量的辅助成型材料和设备。目前国内尚未形成成熟的碳纤维产业链,绝大部分公司都是赔本赚吆喝,所以远不是乐观的时候。
- 红旗漫卷西风这个T700的确实也算不上高档的碳纤维。还得努力。T1000在2014年已经产能化了,碳纤维总体来说,喷丝并没有什么高科技成分,真正难的是浸润的工艺、自动铺丝铺带、热压罐成型、钻孔切削、无损检测,中国是全套能做。
- 75年兔子我02年用T300的时候大概300元/kg,四、五千的T300是啥时候的事儿?
这家的产量,其销售额也就是一亿多的水平。
T700、以后的T1000级别碳纤维,只要价格合理,生产多少都不嫌多。因其可以逐级向下替换其它材质,自行车、鱼竿、拐杖都是小东西,军工品和单体壳车身之类的才是大头,一年生产10万辆碳纤维单体壳车身的汽车,现在全国的产能都不够用。碳纤维大丝束做民用,小丝束做军用。要是有一天能在地震活跃区造碳纤维房子就好了,真正白菜得不要不要的。 - 观察者网用户_10043国人用不了,还是没用,等到一出口,人家白开水的价格了!你自己不会造,别人永远不会白菜价给你。
- 国人用不了,还是没用,等到一出口,人家白开水的价格了!
- webjay小日本东丽东邦好日子要到头喽。这东西不说国防用处大,民用领域需求量很大啊,大飞机,汽车所需要的轻量化高强度部件都很需要这种核心重要材料。这对降低能耗,提升性能很重要,尤其是大飞机。正好能配合我国c919五年后大规模量产需求。未来节能汽车,新能源汽车都会大量需求这东西。我种花家继续把这些高科技白菜化,既是满足我国自己发展和安全需求,也是造福世界人民。顺便替湾湾说一句全世界的高科技,没有囼湾的帮助,造不出来。呵呵,你又震惊台外了。
- 这个T700的确实也算不上高档的碳纤维。还得努力。
- 坐等自行车配件降价 干死东丽
- 好消息啊,以后我的登山包又可以轻一点了.
- 全部楼层观察者网用户_4153其实现在的汽车不也是一个个会跑的燃烧瓶吗汽油仅仅是燃烧和爆燃的问题,出问题有反应时间和逃脱可能;而高压气瓶里即使装氮气,那也是真正的炸弹,出事没有任何反应时间,且威力强大。
- aa说不定再过几年,是泥喷国米国宣布研发出新型碳纤维,打破中国的技术封锁。这个方面中国基本上没有优势,都是追赶型。
- 观察者网用户_15537值得提倡吗?估计国家连成本都收不回来,要学学西方是怎么做生意的。把高科技产品卖成白菜价本身就是一个失败。怎么会一直卖白菜价?呵呵,白菜以后,西方公司会被挤垮的。然后呢...
- 全部楼层75年兔子差不了那么多,按本文的T700价格,与普通铝材单价差十几倍,与7075 T6比,单价也就高3倍多,两者比强度不是一个水平的,T700级别纤维造的单体壳车身,比高强铝合金的还可以再轻一半,因此造价差并不会太大,一倍多吧。
碳纤维造造车身,现在要解决的,主要还是工艺性。一个是提高效率,降低工艺成本;一个是提高层间剪切强度,在不增加用料的前提下提高车身强度和被动安全性。汽车还是得用钢,有质量才有安全。材料太轻了,即使本身强度保证也不行。一撞就飞,太危险!当然轻便省油是另外一码事。 - 全部楼层75年兔子高压储氢终归不是个办法,这在路上就是一个个会跑的炸弹,还是大威力的那种。我是不敢开带有氢气罐的车,我也绝不会买带有天然气罐的车,那就是把自己的命交给别人了。
储氢还是走吸附之类的方向吧。两个应用方向。
一个是存储天然气,我国天然气供应的稳定性问题。在天然气管道节点附近需要建立储气罐,一般能打到压缩比100:1。 气源供应不稳定或者消费端需求浮动的时候,用储气罐来调节。这是现在成熟的应用,已经大规模开始搞了。
第二个是压缩空气。风电和太阳能波峰波谷比较剧烈,多余的能量做工压缩空气储存在储气罐里。等需要的时候释放出来推动轮机发电。也是最近比较火的新兴产业。 - 全部楼层观察者网用户_1275106年日本对中国封锁碳纤维出口之后,07年中国就调集力量研制国产化成功。看来封锁禁运是促进国货的最佳手段。这个一向如此。也正是这个原因,国内把汽车市场直接卖给了外国车企,导致自主一直上不来。
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类似的还有,每次北斗取得突破性进展的时候,就会有人出来转发所谓北斗被清华女生破解的消息
我不敢说这些都是有预谋的,但是至少可以肯定有那么一批人对于中国的科技进步是非常抵触的
这家的产量,其销售额也就是一亿多的水平。
T700、以后的T1000级别碳纤维,只要价格合理,生产多少都不嫌多。因其可以逐级向下替换其它材质,自行车、鱼竿、拐杖都是小东西,军工品和单体壳车身之类的才是大头,一年生产10万辆碳纤维单体壳车身的汽车,现在全国的产能都不够用。
tons/year. The pilot product has been tested by the third party testing
centres, including Beihang University (BUAA) high performance carbon
fibre testing and analysis centre, and Beijing University of Chemical
Technology (BUCT) Institute of carbon fibre and composites.
According to the company, the results show that the tensile strength,
tensile modulus, and elongation linear density, the three main
performance indexes of JSHK T1000 carbon fibre experimental products, as
well as thermal conductivity and other parameters, are equal to that of
Toray T1000 products.
Prior to this, the stability of the product has been the problem area
in the Chinese domestic carbon fibre industry for many years, as well as
causing trouble for enterprise development. The recent results,
however, show that the stability of JSHK T1000 products is at a good
level, with the products’ variation coefficient (CV value) said to be at
the same level of Toray.”
根据报道,江苏航科的T1000产品的强度,弹性模量,延展性能,热传导性能以及产品的稳定性都可以媲美国际碳纤维的领头羊日本Toray公司。