受航运市场低迷影响，我国三大造船指标继续下降，造船业陷入生存危机。事实上，现在不仅中国船厂面临困境，全球造船业都已深陷严冬之中。

由于造船业涉及非常长的上下游供应链，一旦停产，是无法在短期内恢复产能的。现在已到了比拼“内力”的时刻，活下去的企业，或许能在将来行业复苏时，实现“赢者通吃”。

12月20日，我国新一代极地科考船开工（合成图）

据《经济参考报》12月21日报道，中国船舶工业行业协会数据显示，今年前11月，全国造船完工3183万载重吨，同比下降12.1%；承接新船订单1994万载重吨，同比下降14%；11月底，手持船舶订单10301万载重吨，同比下降20.4%，比2015年底下降16.3%。明年大多数船厂或将面临无船可造的局面。

长三角造船集群正承受造船业衰退的冲击，扬州当地8家大型造船厂中有5家停产，另外3家也在低于产能的情况下运营。今年2月，舜天船舶进入法院破产管理，至今难以找到买家。

为此，今年10月，中国船舶工业行业协会会长郭大成呼吁，尽快淘汰僵尸企业，称这些企业继续存在将有害于整个行业。

全球造船业最早2017年复苏，很难预测哪些船企将存活

中船重工经济研究中心统计分析，2016年上半年，中国、韩国和新加坡船企接单额分别为3.2亿美元、2.2亿美元和1.4亿美元，同比分别减少83%、67%和75%。日本船舶出口商协会（JSEA）最新数据显示，今年前11月日本船企接获订单量仅3231249总吨，较去年同期大降83.8%，和全球金融危机爆发的2009年同期相比还减少约4成。

海工装备运营市场也不容乐观。克拉克森日前发布的报告显示，今年海工船的订单量大幅下降96%，并且将在未来两年内继续维持较低水平。

“国际船舶网”19日报道，波罗的海国际海运理事会（BIMCO）最新数据显示，今年前10个月，日本船企接单量相比去年同期下滑了近90%（按CGT计算），韩国船企接单量降幅同样高达84.2%，中国船企接单量降幅为58.5%。

野村证券的分析师对造船业前景抱有信心，认为这一行业已经触底，并将在2017年开始复苏。然而，这并不意味着船企收益也将随之改善，因为船企之间存在着激烈的竞争。

百年世界造船产能变化（截至2013年）

相比之下，BIMCO的首席航运分析师皮特·山德（Peter Sand）却并不太乐观，他说，2017年造船业的表现可能更糟。他指出，中国船企手持订单的67.9%和日本船企手持订单的58.4%都是集装箱船、散货船或海工装备订单，因而存在着延期交付和撤单风险；延期交付会导致尾款支付推迟，给船企带来另一重打击。

日本瑞穗银行的分析师则更加悲观的认为，造船业到2021年之前都难以复苏，目前造船业的衰退比全球金融危机之后更为糟糕。

分析师称，很难预测当需求回升市场复苏时，哪些船企最终能够存活在市场上。

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