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林昊:中企竞争马新高铁胜算几何
关键字: 马新高铁中国高铁高铁盛光祖连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高铁线路自宣布以来一直备受外界关注。中国铁路总公司总经理盛光祖近日率团访问马来西亚和新加坡,介绍中方的高铁发展经验,寻求就马新高铁项目加强合作。
在马来西亚,舆论普遍认为中方在马新高铁项目上领先其他竞争对手。但与印度尼西亚、泰国等东南亚地区高铁项目不同,马新高铁涉及两个国家,需等待双方达成一致,然后才进入公开招标乃至施工。马新高铁花落谁家,答案揭晓尚需时日。
马新仍在协商细节
规划中的马新高铁全场350公里,设计时速300公里,是东南亚地区最大规模的基础设施项目之一。
现阶段,吉隆坡和新加坡之间的交通主要依靠公路和航空运输。公路方面,受道路通行能力限制,在节假日以及交通高峰期极易出现交通拥堵。航空方面,吉隆坡至新加坡航线航班降落的两个主要机场距离吉隆坡市中心均有一段距离,增加了往来交通的时间和开支。
马来西亚陆路交通局方面估计,马新高铁可以将吉隆坡和新加坡之间的通勤时间减少至2.5个小时,其中列车运行时间为90分钟。
马来西亚和新加坡领导人于2013年2月宣布将兴建马新高铁,但迄今双方仍在就项目细节进行协商。马来西亚总理纳吉布近日表示,马新高铁将按计划实施,两国预计将在今年年中签署相关谅解备忘录,在年底前签署双边协议。
按马来西亚交通部长廖中莱的说法,马新高铁是双边合作项目,因此技术、采购、安全、运营等许多细节需要马新两国共同决定。一旦双方达成协议,将进行公开招标。
马新高铁项目原定于2015年开工建设,并于2020年开始运营。去年时间表推迟,预计2007年才会确认合作细节,2018年动工,2022年开通。近日有马来西亚媒体报道称开通时间可能进一步推迟。
廖中莱24日会见盛光祖率领的中方代表团后表示,马新两国针对高铁项目的细则已经达成共识,最后必须由双方领导人,即马来西亚总理纳吉布和新加坡总理李显龙敲定。他预计,两国签署细则后,一直到进行招标,最少需要一年时间准备。
多方有意参加竞标
马新项目本身预计花费上百亿美元,还有大量配套设施建设以及车辆采购等,从宣布建设伊始便吸引了拥有高铁技术国家的兴趣。
去年10月,马新两国对外发出信息征询书,征询市场对马新高铁的意见和兴趣,以及收集业界对有关商业和技术方面的看法,为马新两国下一阶段的双边会谈和招投标提供参考。共98家企业和联合体提交意见。马新两国已经邀请其中部分企业或联合体具体介绍相关意见,其中包括中国铁路总公司牵头的中方联合体。除中方外,法国的阿尔斯通公司、日本由东日本旅客铁道株式会社、住友集团、日立、三菱重工组成的联合体,以及韩国的KTX集团均表示将参与招标。
虽然马新高铁项目尚未开始招标,但是各方以及开始发力。
韩国的KTX集团在吉隆坡市区一个大型商场专门租下一个店面,展示其高铁技术。
4月29日,日本方面与马来西亚陆路交通局联合举办一场高铁讨论会。日方表示与马陆路交通局方面达成协议,将为马来西亚提供铁路方面的培训。与此同时,日方也在吉隆坡市中心规模最大的商场举行为期一个月的高铁展。
而由中国铁路总公司牵头主办的中国高速铁路展也在去年12月在吉隆坡举行,展会以“快速发展的中国高速铁路”为主题,全面展示中国高铁的成熟经验和先进技术。展览期间还举办了高铁技术研讨交流会,中马双方有关人员就高铁建设、装备制造及运营维护等问题进行了交流。
中国代表团大力推介
马来西亚《星洲日报》报道,廖中莱24日会见盛光祖率领的铁总代表团后表示,中方就马新高铁提出多项建议,包括技术转移、安全课题、融资条件、沿线城市开发等。
廖中莱表示,马来西亚交通部非常重视中方所给予的各种建议和看法,特别是这项工程将对马来西亚和新加坡的经济带来巨大的影响。交通部方面会进一步与中方沟通,了解中方的技术以及如何协助本地发展等。
日方在宣传自身的高铁技术时,总是强调其安全性,隐含对中方高铁技术的质疑。对此,盛光祖24日在接受媒体采访时强调,中方极为重视高铁的安全性,中国高铁的安全没有问题。
盛光祖表示,中国铁路技术先进,安全可靠,性价比好,建造速度快。中方希望可以通过投标,凭借技术和经验优势中标马新高铁项目。
日本或成最大对手
马来西亚本地知名交通规划顾问吴木炎认为,各国的高铁技术差距并不大,中方技术的安全性有保障。只是在一般公众印象中,日本高铁更显得安全。
近年来,中国与马来西亚的经贸往来持续保持在高水平,中国对马投资持续增长,加上两国之间不断深化的政治互信,为中方竞标马新高铁打下了很好的基础。
随着“一带一路”互联互通建设和国际产能合作战略的全方位推进,越来越多的中国企业将马来西亚作为投资和“走出去”的东南亚首选地。据中方统计,2015年中国企业在马非金融类投资4.1亿美元,同比增长237%。
值得一提的是,中国中铁参股的大马城项目,集区域交通枢纽、金融中心、商业中心、总部中心和旅游文化中心为一体,是规划中马新高铁的马方终点站。
吴木炎今年4月在接受马来西亚英文媒体《星报》采访时表示,中方的另外一项优势在于,中方参与提供马来西亚现有城际和城市轨道项目所使用的机车和动车组,多数在马来西亚本土生产,双方有成熟的合作经验。
吴木炎认为,在形象和媒体关系上,日本较中国有优势。
一个潜在不确定因素来自新加坡方面。新加坡《海峡时报》先前报道称,新加坡方面对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。对马来西亚而言,由于大部分路线位于其境内且需要承担巨额费用,马来西亚更关注性价比更高且在资金筹措方面更便利的中国方案。
整体而言,在马新高铁项目上,各方都处于暗自较劲的阶段。等马新两国最终就高铁项目的各方面达成一致并开始公开招标,真正的竞争将开始。
没有目击者解读:
新加坡的地铁系统可是一团糟,其交通部长刚刚庆祝南北线100天无事故,就被打脸。几条地铁线轮番出事,民怨很大。其列车车厢逐渐采用中国制造,信号系统却非中国制造。但是中国制造不仅仅有价格优势,也逐渐显现出技术上的优势。如新加坡汤申线被中铁招标成功,因为中铁有其他国家没有的异形盾构机。新马高铁,新加坡没有太多的话语权,马来西亚现在还在考虑是否终点设在新加坡。但是新加坡确实倾向于日本。- 原标题:中企竞争马新高铁胜算几何 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:陈佳静
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你是屁股决定脑袋。站在中国人的立场人家是反中,站在新加坡的立场是维护自己的利益。
坦率的说,所有中国周边国家都担心中国强大主导地区格局,新加坡尤甚。为什么呢?美国主导东南亚,新加坡是美国的以色列,美国是域外国家,但是通过在新加坡驻军,可以控制马六甲海峡,也就是新加坡战略地位重要,可以跟美国讨要回报,获得战略利益。事实上,新加坡从美国获得了金融业的繁荣,获得了巨大的安全利益。
中国主导东南亚,中国自己就是地区霸主,可以开辟克拉克地峡运河绕过新加坡(中国没少用这个敲打新加坡),就算没有克拉克地峡,中国海军强大了,一样可以剥夺新加坡在马六甲的控制能力。中国自己的香港,上海本身就是东亚,东南亚的金融中心。中国如果插手新加坡的内政,新加坡没有多少反抗能力。
从新加坡的视角看,强大的美国更符合新加坡的利益。
反过来讲,如果新加坡不把自己贴上反华的标签,美国凭什么相信新加坡,凭什么给新加坡利益?新加坡地缘安全极端恶劣,马来西亚想吞并,印度尼西亚希望夺回马六甲控制权,新加坡没有美国保护死翘翘是肯定的。新加坡1965年独立,中国能提供什么帮助?过去50年,新加坡要保持独立有别的选择吗?
中国的海军即便是现在在马六甲也不是美军的对手,十多年后差不多可以在第二岛链跟美国较量。那时候中国才可以有足够底气跟新加坡说:“小弟跟我走,大哥罩着你(胡萝卜),否则要你死的很难看(大棒)”。
说别人逻辑有问题,是你大脑没有逻辑思维能力,只是条件反射简单机械以个人好恶来评判国际关系。
说新加坡反华,李光耀跟邓小平关系很不错,跟蒋经国关系也非常好,在困难的年代,是中国跟台湾的桥梁之一。新加坡在中国改革开放过程中提供发展样本,大量投资,还是中国除了香港以外不多的对外窗口之一。一个弹丸小国有这么大的能量,除了以色列我最佩服新加坡了。放眼全世界,政府治理比新加坡好的,几乎没有,廉洁世界第一。中国要想强大,必须博采众长。中国要想打赢跟美国的百年马拉松之战,放弃零和思维,放弃简单的敌友观是必由之路。
跟你说这些也不知道能不能敲醒你这个榆木脑袋。中国要想强大,必须博采众长。中国要想打赢跟美国的百年马拉松之战,放弃零和思维,放弃简单的敌友观是必由之路。
=== - 全部楼层山无陵江水为竭此评论已被屏蔽你说的这些话真当别人不知道吗?
中美两个巨人博弈,多少小国想躲清闲,为什么偏偏新加坡替美国出力?就算绕过马六甲海峡动了新加坡的奶酪,这里面没有一点反华的惯性刹不住车?毕竟这是在战略规划上阻碍中国,不是一般的国际合作项目。
还有,人在走背运的时候才看得出别人对你怎么样,非典时候新加坡的表现没法洗地。 - 全部楼层观察者网用户_1488对,马新高铁,意义重大,不能像对印度那样了,印度那样的留给日本吧,本来印度想中日通吃,结果搬起石头砸自己的脚,其实印度也不亏,亏的是日本,有苦说不出。为毛马新高铁意义重大?废了马六甲,新加坡就只是一个边缘地带,倒是马来西亚位置还可以
- 观察者网用户_37874印巴高铁,一个日本造,一个中国造,比试比试吧。
不看好印度高铁,地形复杂,日本现有能力未必能搞的定。
另外,日本的施工产能也不乐观,工程量吃多了未必能消化,搞不好最后就是坑印度一把。
让丫躲厕所哭去吧。
马新高铁,够呛,就新加坡那德行,不看好。印度没厕所 - 全部楼层山无陵江水为竭此评论已被屏蔽新加坡拿下瓜达尔港后十年毫无作为,这给中国带来的损失是其他一些合作根本不能挽回的。包括更早在非典时带头孤立中国,这些都是本性暴露发自灵魂深处的呐喊。抓主要矛盾就不会被假惺惺的友好迷惑。
- 全部楼层山无陵江水为竭此评论已被屏蔽看来你对新加坡外交的了解仅限于你想了解的。
几个看似友好的动作就迷惑了你,忽略了其他更多实质性内容。
你对国际关系的了解还是单纯的。 - 全部楼层山无陵江水为竭你不光逻辑混乱,对国际关系的本质认识还处于学龄前儿童阶段。
各个不同时期有不同的国际关系体系:中国封建王朝时代是朝贡体系,工业革命之后是西方的殖民体系,后来经过几次战争,维也纳体系、凡尔赛华盛顿体系和雅尔塔体系。
现在是美国主导的一超多强体系。看似比殖民体系温情脉脉,本质上国际社会仍然是丛林体系。不那么赤裸裸,但是竞争其实更激烈更残酷。
你想讲仁义道德,没有问题,先做老大。中国讲仁义道德,是因为这样可以占领道德制高点,维护自己的利益。你逻辑的出发点没错,错在了后续的推导。
你所有的表述都是:新加坡目前的所作所为对它而言是最佳选择,也是唯一选择。
但是,你忘记了,即使有那么多体系,体系之间依然在转换,那么一个国家竟然都不给自己留一点余地?一路走到黑?
新加坡选择美国做朋友,没问题。但是一定要选择中国这个近边的国家做敌人?
俾斯麦一辈子不就是不断从国际关系中渔利吗? - 全部楼层观察者网用户_3237你这个人的逻辑还是有问题。为了自己的利益就可以损害别人的利益?
那么结果一定是搭上人品和性命。你不光逻辑混乱,对国际关系的本质认识还处于学龄前儿童阶段。
各个不同时期有不同的国际关系体系:中国封建王朝时代是朝贡体系,工业革命之后是西方的殖民体系,后来经过几次战争,维也纳体系、凡尔赛华盛顿体系和雅尔塔体系。
现在是美国主导的一超多强体系。看似比殖民体系温情脉脉,本质上国际社会仍然是丛林体系。不那么赤裸裸,但是竞争其实更激烈更残酷。
你想讲仁义道德,没有问题,先做老大。中国讲仁义道德,是因为这样可以占领道德制高点,维护自己的利益。 - 盛光祖这就是在还债,当年非要把人为原因说成是技术原因,现在好了,人家说你技术有问题,你怎么去给对方解释。你可以给政治家讲,这是政治原因,迫不得已,但你怎么去消除对方民众觉得中国高铁不安全的心理阴影?
- 观察者网用户_45890中国高铁和日本高铁相比:同等质量下用中国高铁20年还本,剩下30年纯赚!还可以升级更新甚至自己生产。同等质量下用日本高铁50年都不一定赚钱甚至早早破产了事,一辈子替日本打工!你网名很好! 我们应制定<中华人民共和国与美国印第安人关系法>,支持印第安人
- 全部楼层山无陵江水为竭展开
你是屁股决定脑袋。站在中国人的立场人家是反中,站在新加坡的立场是维护自己的利益。
坦率的说,所有中国周边国家都担心中国强大主导地区格局,新加坡尤甚。为什么呢?美国主导东南亚,新加坡是美国的以色列,美国是域外国家,但是通过在新加坡驻军,可以控制马六甲海峡,也就是新加坡战略地位重要,可以跟美国讨要回报,获得战略利益。事实上,新加坡从美国获得了金融业的繁荣,获得了巨大的安全利益。
中国主导东南亚,中国自己就是地区霸主,可以开辟克拉克地峡运河绕过新加坡(中国没少用这个敲打新加坡),就算没有克拉克地峡,中国海军强大了,一样可以剥夺新加坡在马六甲的控制能力。中国自己的香港,上海本身就是东亚,东南亚的金融中心。中国如果插手新加坡的内政,新加坡没有多少反抗能力。
从新加坡的视角看,强大的美国更符合新加坡的利益。
反过来讲,如果新加坡不把自己贴上反华的标签,美国凭什么相信新加坡,凭什么给新加坡利益?新加坡地缘安全极端恶劣,马来西亚想吞并,印度尼西亚希望夺回马六甲控制权,新加坡没有美国保护死翘翘是肯定的。新加坡1965年独立,中国能提供什么帮助?过去50年,新加坡要保持独立有别的选择吗?
中国的海军即便是现在在马六甲也不是美军的对手,十多年后差不多可以在第二岛链跟美国较量。那时候中国才可以有足够底气跟新加坡说:“小弟跟我走,大哥罩着你(胡萝卜),否则要你死的很难看(大棒)”。
说别人逻辑有问题,是你大脑没有逻辑思维能力,只是条件反射简单机械以个人好恶来评判国际关系。
说新加坡反华,李光耀跟邓小平关系很不错,跟蒋经国关系也非常好,在困难的年代,是中国跟台湾的桥梁之一。新加坡在中国改革开放过程中提供发展样本,大量投资,还是中国除了香港以外不多的对外窗口之一。一个弹丸小国有这么大的能量,除了以色列我最佩服新加坡了。放眼全世界,政府治理比新加坡好的,几乎没有,廉洁世界第一。中国要想强大,必须博采众长。中国要想打赢跟美国的百年马拉松之战,放弃零和思维,放弃简单的敌友观是必由之路。
跟你说这些也不知道能不能敲醒你这个榆木脑袋。你这个人的逻辑还是有问题。为了自己的利益就可以损害别人的利益?
那么结果一定是搭上人品和性命。 - 全部楼层观察者网用户_3237你的逻辑出了问题。
新加坡不是亲中不亲中的问题,而是反中。
这是一个民族性认识混乱的国家。展开
你是屁股决定脑袋。站在中国人的立场人家是反中,站在新加坡的立场是维护自己的利益。
坦率的说,所有中国周边国家都担心中国强大主导地区格局,新加坡尤甚。为什么呢?美国主导东南亚,新加坡是美国的以色列,美国是域外国家,但是通过在新加坡驻军,可以控制马六甲海峡,也就是新加坡战略地位重要,可以跟美国讨要回报,获得战略利益。事实上,新加坡从美国获得了金融业的繁荣,获得了巨大的安全利益。
中国主导东南亚,中国自己就是地区霸主,可以开辟克拉克地峡运河绕过新加坡(中国没少用这个敲打新加坡),就算没有克拉克地峡,中国海军强大了,一样可以剥夺新加坡在马六甲的控制能力。中国自己的香港,上海本身就是东亚,东南亚的金融中心。中国如果插手新加坡的内政,新加坡没有多少反抗能力。
从新加坡的视角看,强大的美国更符合新加坡的利益。
反过来讲,如果新加坡不把自己贴上反华的标签,美国凭什么相信新加坡,凭什么给新加坡利益?新加坡地缘安全极端恶劣,马来西亚想吞并,印度尼西亚希望夺回马六甲控制权,新加坡没有美国保护死翘翘是肯定的。新加坡1965年独立,中国能提供什么帮助?过去50年,新加坡要保持独立有别的选择吗?
中国的海军即便是现在在马六甲也不是美军的对手,十多年后差不多可以在第二岛链跟美国较量。那时候中国才可以有足够底气跟新加坡说:“小弟跟我走,大哥罩着你(胡萝卜),否则要你死的很难看(大棒)”。
说别人逻辑有问题,是你大脑没有逻辑思维能力,只是条件反射简单机械以个人好恶来评判国际关系。
说新加坡反华,李光耀跟邓小平关系很不错,跟蒋经国关系也非常好,在困难的年代,是中国跟台湾的桥梁之一。新加坡在中国改革开放过程中提供发展样本,大量投资,还是中国除了香港以外不多的对外窗口之一。一个弹丸小国有这么大的能量,除了以色列我最佩服新加坡了。放眼全世界,政府治理比新加坡好的,几乎没有,廉洁世界第一。中国要想强大,必须博采众长。中国要想打赢跟美国的百年马拉松之战,放弃零和思维,放弃简单的敌友观是必由之路。
跟你说这些也不知道能不能敲醒你这个榆木脑袋。 - 全部楼层观察者网用户_5800可影响航空业,旅游业。如技术可以,直通印尼。所谓马新高铁,绝大部分路段在马来西亚,,既然马来西亚倾向于中国方案,就应该撇开新加坡,只要马来西亚敲定了,管你新加坡修成什么样~~
末端想变轨?爱咋咋!
你越是把他看得重要,他就越是自抬身价! - 全部楼层山无陵江水为竭没错。
有些网友对国际关系本质没有清醒的认识。国际关系本质是利益,包括国家利益,党派利益,个人利益。
有些国家内斗严重,党派利益超越国家利益,甚至贪污腐败个人利益出卖国家利益。这一点上美国最会利用。
中国外交大方面是寻求共同的国家利益,缺点是可能会丧失一些机会,但是稳定有章法,有大国风范。不会过于追求短期外交利益。
新加坡经济利益主要是金融业,安全利益靠美国提供。中国在这两点都没优势。如果新加坡亲中,不可能活到现在。
要向新加坡亲中,只有等中国海军足够强大保护第二第三岛链的利益,同时人民币国际化。即便这样新加坡还担心中国哪天吞并它,毕竟都是华人。另外新加坡从马来西亚独立出来的,最担心马来,中国要想新加坡归心,必须提供安全保证。你的逻辑出了问题。
新加坡不是亲中不亲中的问题,而是反中。
这是一个民族性认识混乱的国家。 - 可以把法国和韩国财团拉进来,共同对付日本。
- 设计时速350+才叫“高铁”,设计时速250+预留300+以上升级空间叫“客运专线”,或曰“动车”。东南亚你们是想要高铁还是动车呢?
- 全部楼层登录东南亚的高铁不争不行。一旦建了就等于把自己的标准打进去了,今后也必须用这个标准了,否则成本太大了。一旦东南亚有国家用了不是中国的标准,就等于把中国排除在外了,中国想用高铁联通东南亚的战略就会被设置高耸的门槛。问题是世界高铁的标准现在是中国制订的,东南亚各国可以请日本修“高铁”,但是日本修的东西按世界标准不是高铁。
- 让鬼子修好了,我们在乎么?
- 全部楼层观察者网用户_1488缅甸现在摇摆不定,先晾着吧,估计以后20,30年内都不行,还是抓紧巴基斯坦的中巴经济走廊,瓜达尔港建起来,以前过于单一依靠缅甸那条线,导致别人漫天要价,不能惯着缅甸,让他以为中国离开他,印度洋战略就不行了,巴基斯坦要牢靠一些,毕竟印巴争斗,巴基斯坦不会变节。现在看来,泛亚铁路,西线和东线基本废了,就只有中线了,那就把中线的中老泰线路建好。你没有注意到吗,中巴铁路主要是巴基斯坦叫得响,中国并不热衷。
- 这个新闻如果放在网易,评论不堪设想。。。有的时候真的很气那些盲目媚日的国人
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