又有人来邀请中国建港口了！而且无论是这个国家本身，还是港口所涉的航道都非常重要。马来西亚交通部长廖中莱7月3日在吉隆坡透露，马来西亚将与中国在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生第三港口。他表示，由于七至八成来往马六甲海峡的船只目的地均为中国，因此交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划。

他解释说，交通部首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜途经这个港口，有充足的机会让这个港口发展。他认为，该港口范围大约120公里，如此大的规模，相信中国会对这个计划充满兴趣。

廖中莱在接受此间英文报纸《星报》采访时指出，巴生港口目前是世界第12大货柜港口，其货柜装卸量预计在2020年达到1630万的标准箱，几近饱和，因此，该部认为有必要扩张巴生港口。相比之下，2015年新加坡的集装箱吞吐量为3090万标准箱。

他强调，尽管由马来西亚和中国两国打造巴生第三港口，但港口管理权依然属巴生港务局。

巴生港现状

巴生港不仅是海峡上的重要一站，它也是首都吉隆坡的外港，相距仅约37km。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料基本都要从巴生进出。巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。因此，马来西亚国内需求也将很好地支撑巴生港的发展。

廖中莱认为，许多国家虽然支持中国倡导的“一带一路”计划，然而却没有提供很好的项目，让中国和当地人民参与；而马来西亚除了积极响应，也全方位参与，提出多个项目供两国共同发展。在“一带一路”合作框架下，以涵盖马来西亚6个港口和中国10个港口的马中港口联盟计划，将带动两国船运和周边行业的发展。10个中国港口是大连、上海、宁波、钦州、广州、福州、厦门、深圳、海南和太仓，6个马来西亚港口是巴生港、马六甲、槟榔屿、柔佛、关丹和民都鲁。

据中国海关统计，2015年中国与马来西亚双边贸易额达973.6亿美元，中国继续保持马第一大贸易伙伴国、第一大进口来源地和第二大出口目的国地位。马来西亚仍是中国在东盟第一大贸易伙伴。

廖中莱指出，马来西亚和中国的经济息息相关。如果中国今年经济增长6.5%，马来西亚依然能够借助中国经济增长，维持经济成长4%至4.5%。

中国驻马来西亚大使黄惠康此前表示：“鉴于马来西亚有很强的竞争力和友好的商业环境，越来越多的中国公司把马来西亚看做东南亚最好的投资目的地之一。2015年，中国对马来西亚的非金融直接投资达到了4.1亿美元，增长了237%。”

值得注意的是，就在两周前的6月21日，廖中莱刚刚访问了中国。交通运输部部长杨传堂在京会见了廖中莱一行，双方就中马港口和铁路合作、马航MH370后续搜寻工作交换了意见。杨传堂对廖中莱一行表示欢迎，对马方在推动建立港口联盟方面所做的工作表示赞赏。他表示，中方正积极落实中马港口合作联盟有关工作，支持双方深入开展港口合作、深化人才培养合作，并欢迎马方参加今年7月在华举行的首次港口联盟联席会议。

马来西亚邀请中国建港的意义，不仅在于积极响应了“一带一路”。在所谓“南海仲裁案”即将判决之际，作为南海周边国家的马来西亚，发出邀请无疑是对中国的侧面支持。而且强调七至八成来往马六甲海峡的船只目的地均为中国，突出了马六甲—南海航线上，航行自由对中国自身的重要性，对美国一贯炒作的此问题，也是一种反击。