据澎湃新闻网2月23日报道，2009年前后，索马里海盗横行海上，除了索马里地区，西非沿岸和穿越印度洋的东南亚航线也深受其害；绑架抢劫船只的事件在孟加拉湾、马六甲海峡、新加坡海峡等地区也时有发生。海盗越猖獗，海上护航生意就越好。船东希望货物安全，船长希望船员安全，海上私人武装安保成为市场发展的必然产物。

安保员Lokendra和Anatolii站在甲板上，他们共同负责护送SD号商船的任务

上船两天后，船长麦钢洪宣布，商船SD号将在未来五天内进入海盗危险区域，所有船员必须进入紧急防备状态：检查好安全舱的门窗是否关牢，卫星电话是否通畅，食物和饮用水是否储备完备……与此同时，两名国际安保员也开始轮岗执勤。

35岁的乌克兰安保员Anatolii的执勤时间在零点到凌晨六点间，尼泊尔人Lokendra则负责晚上6点到零点的站岗。白天的执勤较为机动，作为本次护航任务的队长，Lokendra负责安保员的指挥工作，如有海盗劫持事件发生，所有船员要立即退返安全舱，船长和两名安保员将是最后离开的三个人。

SD的船长麦钢洪在船上驾驶室执勤时，一只信鸽飞进驾驶室

SD号商船船长麦钢洪向记者介绍，海盗从古至今层出不穷，西非、索马里海盗是目前比较猖獗的，会自备武器；“小偷小摸”的海盗也有，大多只偷盗一些船舶备品或者物资燃料。“小偷小摸的话，我们的船员加强巡逻就能预防。但像索马里海盗这种有枪有炮的，只有船员的话是没法抵挡他们的。”麦钢洪强调，一些海盗已经拥有火箭筒这种杀伤性强的武器。“我们是防御性为主，防止他们登轮。如果对方确实强行登船了，我们也只能和沿岸港口的军队、军舰或者公司联系，公司和周边的政府来救援。”

为了安全起见，SD号所属的中远集团在2014年就开始给船上雇佣武装保安。

船长麦钢洪正在研究海上地图，此次航程途经一段海盗危险区域。英国海运贸易组织（UKMTO ）2015年发布的海事地图显示，从东经40°到78°，整个中东沿岸都属于危险区域，跨越红海、亚丁湾和阿拉伯海（最南端地区到坦桑尼亚与莫桑比克交界地，最东边到印度南岸地区）。高危险区域从东经40°到65°，即亚丁湾、索马里海域和肯尼亚沿岸。

1月9日，Lokendra和Anatolii携带武器，在一艘快艇的护送下与商船在阿曼湾伏加拉港口附近海域汇合。受沿岸国家法律约束，外国武装护航人员通常不能持枪上岸，在等待任务、停靠中转或装卸武器的过程中，各国安保员会在沿岸国家设于领海之外的中转船上相聚。

此次护航行动，两名安保员共携带了三支AK47和900余发子弹。在船上，安保队员服从安保队长的命令，安保队长服从船长的命令。在危险区域之外，武器装备一般锁在船上的仓库里，进入危险区域之后，武器装备是锁在驾驶室的，方便紧急情况下安保员使用。

Lokendra指导船员如何使用枪支

1月10日，Lokendra和Anatolii检查船上安全舱的应急通讯设备。船上的安全舱一般都是钢板封闭，外界不宜攻破，是船员躲避危险的场所。安全舱内还备有一定数量的干粮、水和医药品等。

2017年1月9日，任职于深港海事安保有限公司（下称深港海事）的Lokendra和Anatolii登上从中东波斯湾到中国长江的商船SD号，开始新一轮的印度洋海上护航行动。

这是今年39岁的Lokendra参与的第42次海上护航，他曾多次遇见过海盗，甚至在海盗强行登船的时候开枪射击过。1995年他曾在印度参军，2012年退役。在17年的从军生涯中，他几乎都在最危险的地区执行任务。“那些地方每时每刻都在打仗，不过很幸运我没有受过什么重伤。”