昨日（14日）下午13时至13时51分，武汉姑嫂树立交桥在京广线头顶完成“空中转体”，而下方的京广高铁全程保持畅通。进行转体的姑嫂树立交桥桥体长131米、重达17300吨，转体角度也达到了106度，跨越11股铁路线。这是国内首次在桥梁墩顶上进行大吨位混凝土箱梁转体施工，单个转体重量创下亚洲之最、世界第二。

昨天下午，武汉姑嫂树立交桥空中转体106度

51分钟，万吨巨梁“扭转乾坤”

“3、2、1！转体开始！”昨日13时整，汉口姑嫂树跨铁路立交桥开始转体，至13时51分，此次号称亚洲第一的“高空转体”顺利完成，桥体箱梁跨越京广铁路和合武铁路线。这也是我国首例高空转体施工，难度极大。

转体开始后，一度保持1分钟转2度的速度。桥下，进出汉口站的火车通行依旧。中铁大桥局七公司总工程师毛伟琦说，因下面火车在运行，在铁道上面施工可能有风险，所以才将桥在顺铁路方向一边做好后，再通过电脑控制大转盘进行转体，横跨铁路完成合龙。整个过程在火车经过较少的87分钟内完成。

据了解，这是国内首次在桥梁墩顶上进行的大吨位混凝土箱梁转体施工。单个转体重量重达17300多吨，相当于1万多头大象的重量，是亚洲转体最重的工程。转体的角度也很大，逆时针转体角度为106度。

据介绍，姑嫂树公跨铁立交桥是姑嫂树快速路的控制性工程，上跨京广、合武、汉孝等11股铁路。该桥总长256米，桥宽32米，双向6车道。转体在离地面15米高处进行，在一栋私房上方划过时，最近距离只有6厘米。全桥共2个转体结构，分别位于Z63号和Z64号主墩。此前已完成一个体量较小箱梁的转体。

据悉，姑嫂树跨铁路立交桥主线有望在春节前通车，该立交连接香港路、二环线、三环线和机场第二通道，是汉口北部重要的交通要道和对外出口道路。届时，从香港路开车上机场高速，走立交桥只需5分钟。

在离地面15米高处，立交桥进行一侧箱梁逆时针转体，箱梁跨越京广铁路和合武铁路，与另一侧的箱梁最终实现全桥合龙。

钢钉掉下都会引发事故

由于姑嫂树立交桥跨京广、武合、汉孝等11股铁路，平均每5分钟就有一趟列车从桥下驶过。这座立交桥之所以采取空中旋转桥的形式建设，就是为了将对铁路运营的影响降到最低，先在旁边建好桥体，仅在合龙时“路过”铁路上方。

根据铁路总公司的规定，在铁路线上方施工有着严格的安全要求。由于现在多为电气化线路，一个螺丝，一根钢钉掉落下来，都会造成线路短路，进而影响到铁路大动脉的正常运营。

中铁大桥局七公司总工程师毛伟琦介绍，为了防止物品坠落，箱梁两侧面还进行了硬性防护，桥面的保留物做了固定处理，梁下则尽量“简洁”，仅留合龙吊架，并用钢板做吊带夹紧桥面。箱梁还设有三个拦水坝，即便遇到下雨天，水流也能通过排水管排出。

1月14日，武汉汉口姑嫂树跨铁路立交桥大秀“绝活”，上演“空中转体”。

“驴子”拉动“大象”

经过与中国铁路总公司协调，下午12点50分至下午2点17分，姑嫂树立交桥可以“转体”。“3，2，1，启动!”下午1点整，项目总指挥正式发出了转体指令。

转动万吨巨梁，动力从何而来?原来，施工方预先在桥墩上设立转盘，转动体系采用钢球铰拉动钢绞线，毛伟琦将其巧妙的比喻成“驴拉磨”。动力则由电脑控制的油压提供，由转盘拉动产生的牵引力不过百吨，而箱梁重量却重达17300多吨，是真正意义上的“四两拨千斤”。转体速度也由电脑调控，基本属于匀速转动，每分钟1.5度。

梁底距附近的楼顶最近时只有6厘米

梁底距楼顶6厘米

毛伟琦称，由于这次转体的是曲线连续梁，即两边不对称的设计，之前经过技术人员整整两天的测算，才找到了重心的位置，随后还进行了实地实验，验证计算的准确度。

在区域的东北角，一栋三层楼的建筑，是转体时箱梁与建筑物最“亲密”的位置。下午1点07分，对讲机中传来急切的声音：目前通过最低点11厘米。4分钟后，报告再度传来：9厘米。1点16分，最低点数据再度刷新：6厘米。最终，箱梁安全通过此区域。

正在进行空中转体的桥体

两梁偏差仅有1毫米

下午1点51分，转体完成，两大箱体间形成“有缝对接”：中间预留3米的缝隙，以防止箱梁在转体时产生擦碰。此缝隙将在月底合龙时填筑完毕。由于是在铁路上方施工，将采取全封闭混浇混凝土的方式。

现场工作人员一片喜庆的气氛，甚至还有安全员在梁体上兴奋地合影留念。经过校准测量，边跨两箱梁误差是0，主跨两箱梁间的偏差仅有1毫米。

工人站在15米高的施工现场

两大箱体间形成“有缝对接”

桥梁跨越跨越京广等11条铁路线

桥梁转体时，一列动车正从桥箱梁下通过

桥梁转体时一名建设者正在合影留念