据德国之声3月24日报道：日益增长的经济联盟——以色列和中国——正准备联手打造一条造价20亿美元，总长300公里的连接红海沿岸之滨城市埃拉特和地中海之滨的阿什杜德港的货运铁路。美国媒体也对中国竞标“红海-地中海”铁路项目加以报道，认为中国正在以色列构建战略影响力，它增加了在以色列国有基础设施、高科技初创企业和核心产业中的控股比例。

本雅明·内塔尼亚胡领导的以色列内阁为这个项目大开绿灯，这项称之为“Red-Med（红海-地中海）”的工程预计需要花费5年时间建设完成，并将于今年开始破土动工。

据观察者网查询，2013年10月初，以色列内部事务部级委员会批准了埃拉特铁路线路规划。埃拉特铁路是以色列政府大力推动的战略性项目，项目建成后，以色列的红海港口埃拉特和地中海港口阿什杜德之间将有铁路相连，来自亚洲方向的海运货物可直接通过铁路转运至地中海海域，最后运抵欧洲。项目全长350公里，设计时速250公里/小时。

中国竞争以色列“红海-地中海”铁路项目 可绕开苏伊士运河

以色列环保部长阿米尔·佩雷斯曾以破坏环境为由反对该项目实施，但其反对意见被驳回，政府将依据环保组织的意见调整部分经过自然保护区的线路。

早在2012年7月，中国和以色列就签署了一项具有战略意义的合作备忘录。以色列交通国家基础设施和道路安全部部长伊斯拉尔·凯茨和时任中国交通运输部部长李盛霖签署了有关以色列铁路等基础设施建设的《谅解备忘录》，以推动两国交通基础设施领域的合作。如今这一成果瓜熟蒂落、水到渠成。以色列媒体将其形容为具有历史意义的合作文件，因为两国将建设一条连接地中海和红海的铁路项目。

备忘录不仅提到修建连接以色列最南端红海海港城市埃拉特和北部地中海城市海法以及阿什杜德的货运铁路项目，而且还包括一个埃拉特以北内陆运河的港口建设。

中以两国在公共交通方面的合作意向可以追溯到2011年9月。当时访华的交通部长凯茨与中国签署了关于公共交通的《合作协议》，此后以色列内阁会议于2012年2月5日通过了上述高铁计划。

特拉维夫至埃拉特港高速铁路项目长约350公里，其中260公里需要新建。这是一条打通欧亚大陆、连接“地中海-红海”的铁路线。

有评论甚至称这是一条陆上的苏伊士运河。凯茨认为，这条打通地中海和红海的铁路，将使以色列避免经过苏伊士运河的风险和复杂局面，具有“战略意义”。此外，建成后两座城市的车程将减少到2个小时，将有助于港口城市埃拉特的发展。

经以色列方面当初测算，该铁路仅铺设轨道的预算就达到约19亿美元，加上购置铁路机车及其辅助设备、铁路电气化等方面的费用，最终将高达81亿美元左右。

关于这条铁路的建设，以色列总理内塔尼亚胡表示：“这将是第一次我们可以让欧洲和亚洲同时感受到，欧亚之间的连接是确实存在的。”当然这条铁路同时也将用于客运，今后，从特拉维夫到埃拉特2小时的铁路里程将增加一倍。

前以色列驻上海领事、前以外交部经济三司司长马亦良（Ilan Maor）表示，如果没有来自中国的支持和资金投入，这项工程在今后的几年中可能还将出于筹划阶段。

马亦良说：“中国的政府和公司在以色列的投资和参与，与其他欧美国家的投资没有任何不同，都是好事情。如果这个项目具有重大的商业意义，与此同时又有一家能够去帮助你完成这个项目的外国公司，那么何乐而不为呢？至少我不认为以色列政府或者任何一家以色列公司有能力独立完成这样一个大项目。”

“我认为，中国如今越来越看重国际市场，希望开拓中国以外的商业市场。因此他们大举进入非洲，亚洲，以色列和中东市场。任何参与中东市场的外国投资都是好事，他们进入中东市场，投资制造新产品，总好过在这建立军事基地或者销售武器给我们。”

马亦良说，中国政府和企业看好以色列在商务发展方面的巨大潜力，他们相信以色列不仅能够和中国开展贸易，同样和其他国家的贸易也会不断发展。

这条铁路的开通使得非洲最大的贸易伙伴——中国的货物能够更加便利的进入非洲。中非贸易额达到1200亿美元，通过被埃及控制的苏伊士运河航运线路将不是唯一途径。

国际海事安全中心的一份报告指出，自2011年2月埃及总统穆巴拉克下台，以及次年6月被选为其继任者的穆尔西被赶下台之后，埃及政局的动荡使得西奈半岛成为了“被圣战分子和贝都因民兵组织控制的不受法律保护的危险区域”。报告特别强调去年8月份期间，一艘中国集装箱货船在此受到榴弹发射器的攻击。

劳合社（英国最大保险组织，也是保险交易市场——观察者网注）曾经建议船只从南非绕行6000英里以确保安全。而去年9月成立的新航运中心苏丹港的开通使得因埃及动荡局势而有可能造成的苏伊士运河被迫关闭成为可能性。

已经退休的以色列外交官，现在特拉维夫大学国家安全学院从事教学工作的埃兰（Oded Eran）认为，和埃及的苏伊士运河相比，“红海-地中海”货运线路将能更好的推动贸易的发展。他说：“我们希望埃及的经济能够好转，这样才能更好带动从北方工业发达地区到南方地区的货运行业。”

但是作为1997年至2000年以色列驻约旦大使，埃兰表示，这个项目没有能够让约旦参与，但是为了让阿拉伯人民在此项目中收益，我们也会尽量使用他们的一些基础设施。

无独有偶，美国媒体也关注中国竞争以色列“红海-地中海”铁路项目。美国《防务新闻》周刊网站3月1日报道称，在国家资助、投资大量涌入以及以色列政府支持的背景下，中国公共机构和私人投资者正在获取对以色列重要产业的控制权，并对以色列技术、创新和工艺进行前所未有的利用。

报道称，以色列总理内塔尼亚胡被中国的巨大市场及其作为联合国安理会常任理事国的外交影响力所吸引。他把与北京扩大联系作为重中之重。

去年12月，内塔尼亚胡在耶路撒冷与中国外交部长王毅举行的联合记者会上说：“我们的力量形成互补。中国有巨大的工业影响力和全球影响力。以色列则在所有高科技领域都有技术。”

与王毅会谈之后，内塔尼亚胡就公开把放宽出口许可限制标榜为以色列内阁为扩大贸易与合作所采取的一个必不可少的步骤。

据悉，中国是一项计划把地中海与红海通过铁路连通起来的特大工程的主要竞争者。预计以色列政府将在今年年底作出决定。如果北京中标，那将在未来数十年增强北京在此地的影响力，这条铁路将成为苏伊士运河的战略替代品。

内塔尼亚胡认为，考虑到北京对海上航线的严重依赖，这一所谓的“红海-地中海”项目将加强中以关系。

报道称，在不到4年时间里，北京就获得了以色列最大农药企业的控制权，并利用起了以色列的纳米技术。

在高科技领域，中国与以色列首席科学家办公室合作管理的项目数量仅次于美国与以色列合作管理的这类项目数量。以色列官员说，中国正迅速取代欧洲成为以色列高科技领域的第二大资金源。

以色列首席科学家办公室研发部门的亚太区负责人阿维·卢夫顿说：“我们预计中国很快就将成为首席科学家办公室所管理的联合项目的第一大合作伙伴。”

据称，与中国交好是以色列政府战略中一个越来越关键的因素，这使要求恢复两国防务交易的呼声越来越高。

报道称，尽管两国在经济和科技领域的贸易额大大增加，但双方的裂痕尚未完全弥合，这一裂痕是以色列2000年停止向中国出售尖端武器造成的。当时，由于美国的强烈反对，以色列被迫取消向北京出售“费尔康”预警飞机的合同。以色列专家说，眼下美国的反对意见比以往任何时候都更重要。

前以色列国防部副部长埃弗拉伊姆·斯内说，在迅速发展与北京关系的同时，以色列必须完全履行对头号盟友华盛顿负有的责任，必须谨慎平衡这两点。

斯内说：“对以色列的利益来说，与美国的战略合作至关重要。以美之间就对华出口达成的协议同样十分重要。”他指的是两国在大约十年前签署的一项要求以色列的对华军售意向必须经过美国审核的协定。