历时5年的修建，经过多次联调联试之后，今天上午11时，兰新高铁乌哈段（乌鲁木齐南-哈密段）将通车运营，由此，新疆将正式迈入高铁时代。

兰新高铁全长1776公里，其中乌哈段长530公里，高铁开通后，从乌鲁木齐到哈密将由5个小时缩短到3个小时，到兰州将由16小时缩短到9小时，大大节省了出行时间。

11月16号上午11点整，乌鲁木齐始发哈密的D8602次动车令68岁的张长龄老人期盼已久，作为抢购到新疆第一张动车车票的幸运者，高铁将实现他的心愿。张长龄：“我是专门来买第一张票的，我想把他收藏上，作为我们新疆的历史。我到哈密去专门就是乘坐一下高速列车，感受一下快的味道。”

库尔班大叔的孙子拿着爷爷和毛主席的合影准备登车。

新速度：最高时速250公里

兰新高铁新疆段动车始发和沿途共停靠5个车站，其中有4个是新建启用的高铁车站，乌鲁木齐高铁站将于明年底建成使用，新建车站最大的特点是距离城区近，设施完善，与城市公交相连接，这对方便旅客乘坐高铁快速出行发挥了重要作用。

兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新第二双线。兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目，全长1776公里，是世界一次性建设里程最长的高速铁路。其实早在1959年，兰新铁路便通车到哈密，可50多年过去，新疆和内地仍旧是“千里一线牵”。而兰新第二双线的开通，将彻底改变这一状况。

兰新高铁运行的是由中国北车研制的CR5型动车组，列车采用8辆编组，5动3拖，运行时速200公里，最高设计时速250公里，总定员622人。

CRH5型动车组列车在飞驰在天山脚下。兰新高铁新疆段今正式开通运营。

兰新高铁路线图（虚线部分）

新技术：建世界首条“防风长城”

面对从乌鲁木齐到哈密沿线地区昼夜气温变化大的特点。CRH5型动车组重点解决了车体隔热保温、封闭设备舱、设备防冻以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术。

面对强风沙等恶劣天气，CRH5型动车组转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，确保列车在大风条件下安全稳定运营，此外，列车车顶导流罩及车下设备舱都是密封结构，可有效防止设备舱内设备受到风沙影响，长客股份公司售后人员也将及时对车顶外零部件进行除尘处理。

除了列车，兰新高铁新疆段在修建时也在国内首次采用了防风工程技术。这段铁路穿越了世界上风害最严重的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，总长度达到462公里，最大风速可达每秒60米，相当于17级风，部分区段每年大于8级的天数超过200天，可谓是“一年一场风，从春刮到冬”，严重影响了铁路的安全运营。

兰新铁路新疆有限公司工程管理部部长马西章介绍，“曾经遇到过车窗玻璃被击碎，整个车表面的漆全部被打光了，当时现场的人躲到隧道里面，没办法只好用车把人拉走，这是我们建设期间亲眼遇到的。”

风害是影响铁路安全运营的最大因素，为减少风害对高铁的影响兰新铁路，新疆公司通过风洞试验、数值模拟计算等现场试验，将新疆境内的大风区根据风力大小等级化分为五个风区，确定了以路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞为主的防风工程，最大限度地解决了大风对铁路运输的干扰。

据悉，整个防风工程全长462公里，占新疆段总长的65%，投资达数十亿元。其中防风明洞位于百里风区核心地带，总长1.2公里，是在路基上建起的一座“地上隧道”。

“这是世界上绝无仅有的‘防风长城’。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉说。

除“防风长城”外，还有大风预警系统随时通报调度中心，未来动车组可在每秒30米风速情况下，降低至120公里时速运行，只有在风速达到每秒40米以上才需停车。在百里风区，设置防风工程后可能出现的停轮天数由50至60天减少到10天左右。

兰新高铁的防风屏障和防风明洞