河南省南阳市下辖的邓州和新野是两个相邻的县市，联系一直很紧密，用两地老百姓的话来说，“打断骨头还连着筋”。如今，为了郑万高铁站将来能落在自家地盘，这两个邻居的关系变得“紧张”起来。

在新野，民间高调地掀起了“保卫高铁”运动，还组成了“新野保路联盟领导小组”。他们唱着“变身蜡烛燃烧自己，只为高铁你”，将贴着标语的宣传车开进了田间地头。而邓州的老百姓则发起“反击”，不少远在外地的邓州人迅速联合起来，拉起横幅声援家乡“争夺高铁”，在百度的“邓州吧”里，一篇题为《高铁到我家，希望靠大家》的帖子也被挂在醒目的位置。

面临郑万铁路这个“历史性机遇”，两地政府同样没有置身事外。从官方的回应来看，在争取这条联系西南和中原地区客运快速通道的博弈中，双方手中都握有“底牌”，各持理由和优势。

随着站点规划选址即将“收官”，无论是政府还是民间，邓州和新野两个亲密邻居之间的高铁“争夺战”也逐步进入白热化阶段。

悬念至今还没有解开。

外地邓州人支持高铁设站（资料图）

新野人民呼吁铁路过境（图源自大河网）

“变身蜡烛燃烧自己，只为高铁你”

“我感到很意外！”邓州市副市长闫庆吉说。

对于这位刚刚结束病休的副市长来说，这是个不好的消息：11月5日，中国铁路总公司鉴定中心组织专家对郑州至万州铁路可行性研究报告进行了评审。在这份评审意见中，专家提出“南阳至襄阳段，补充研究二广高速公路东侧”。对于邓州来说，这是一个巨大的变数。作为原先的一个比选方案，高铁站设在二广高速公路西侧，则经过邓州境内。尽管只是一字之差，却意味着高铁站可能落在新野境内。而按照国家铁路建设的流程，这已经是铁路项目规划论证的最后阶段，站点选址最终会在这个环节尘埃落定。

面对一个仍然充满未知的评审结论，邓州人着急了。最先被拉入公众视野的当事者是邓州市发改委。11月9日，有网友发帖称，邓州市发改委官网上出现了一篇炮轰专家的文章，其中称“郑万铁路不走区域中心城市邓州，而选走他地，专家脑子进水了”，为证明真实性，帖子还附上了官网截图。还有人发现，邓州市发改委在11月9日连续在官网上发了三篇文章，陈述“郑万铁路过境邓州并设站”的自身优势和政策依据，4天后，这三篇文章被删除。

邓州市发改委副主任贾其斌否认了官网炮轰“专家脑子进水”的说法。他翻开自己的手机微信，拨拉着屏幕说：“确实有这么一篇文章在微信里流传，应该是个老干部写的，我也收到了。但没有发在发改委官网上，也不代表官方意见。”他承认，另外三篇分析邓州优势的文章的确在官网上发布过，“但不知后来被谁删了”。

显然，眼看郑万高铁高铁站点选址进入冲刺阶段，邓州市政府没有打算静观其变。11月20日，邓州市印发[2014]184号政府文件，“恳请省政府支持郑万铁路沿二广高速西侧建邓州东站”。该市发改委一位官员透露，“市领导和发改委负责人已去省里向领导汇报情况”。此前，还有来自市发改委工作人员的消息说，“领导正在去北京找专家的路上”。

置身于日渐胶着的高铁“争夺战”，新野官方没有透露他们将如何发力。新野县发改委副主任刘玉生表示，“新野的态度是尊重专家在全面深入论证基础上形成的科学意见，服从上级决策部门确定的选站方案”。

新野民众的声音则愈加不平静，有人呼吁，“只要我们拧成一股绳，坚持不懈，胜利终究属于我们”。一个名叫王红勇的70后新野人说，30多个来自全国各地的新野人组成了“新野保路联盟领导小组”。

除了网络，“保路运动”也延伸到了现实生活。王红勇回忆，9月2日上午，“下了几天的雨刚停，约有四五千新野老百姓走进文化广场”，在印着“祈盼高铁引站家门，打通天道我要出行”的横幅上签名。那个场景令这个土生土长的新野人“很感动”：横幅前人头涌动，有撑着雨伞头发花白的老人，也有蹲在地上的孩童在横幅上写下歪歪扭扭的名字。

新野市民发起签名支持高铁过境

几个新野人还改编了一首很火的流行歌曲，制作成图声并茂的视频《新野高铁走起小苹果》，歌词里唱着：“变身蜡烛燃烧自己，只为高铁你。把我一切都献给你，只为你走起。”

而邓州民间也不甘示弱。连一些分散在全国各地的邓州人也行动起来，他们在各大城市的火车站和地标性建筑前拉起横幅，有人还运用图像处理软件为图片里的上海东方明珠和北京鸟巢添上写着口号的标语，为声援家乡造势。

“我们在酒瓶上签了三个地方的名字，封存在中铁二院，打算等这条铁路通了拿出来喝”

在专家评审可行性报告之前，邓州官方的普遍心态是，郑万铁路在邓州设站已经“定格”了。或者，用当地另一些官员的话来说，“是十拿九稳的”。

尽管又增添了新的变数，这个南阳境内的县级市还是显露出强硬的争取态度。11月23日上午，闫庆吉说：“到目前为止，我可以下这样一个绝对的结论，河南的方案始终是通过邓州的。”作为邓州市发改委前主任，他是当地谋划邓州进郑万铁路的主要官员之一。

在这场高铁“争夺战”中，邓州自认为手中攥有的一张王牌是“政策牌”。闫庆吉打开一本颁布于2012年的《丹江口库区及上游地区经济社会发展规划》，翻到第六章第一节《加快交通设施建设》那页，指着其中一句念了出来，“规划建设重庆至郑州铁路”。在他理解，这条过去名为郑渝铁路，后来又延伸至重庆东北部万州的郑万铁路是丹江口库区基础设施建设项目之一。

“从国家的层面来讲，不能不考虑库区的这个战略规划，也不能不考虑丹江口库区人民的感受。”闫庆吉说。谈起邓州当年为丹江口水库建设所作出的人力、土地牺牲以及移民安置工作，一种悲情色彩弥漫在他的语气里。

而说到“悲情”，新野也有苦可诉。作为豫西南一个83万人口的县，新野至今还没通铁路。在新野工作30年的刘玉生看来，“新野在交通动脉上相对边缘化”。而来自新野民间的声音是，没有铁路不仅使老百姓出行不便，还阻碍了当地的经济发展。相对而言，邻居邓州在交通设施上显得更“宽裕”，该地经过焦柳线，还在国道上。用刘玉生的话说，“多一条郑万铁路对邓州来说是锦上添花，对新野来说则是雪中送炭”。

邓州显然不会拒绝郑万铁路的“锦上添花”。闫庆吉介绍，在邓州未来的“大交通”格局中，作为“两铁”之一的郑万铁路，对提高当地城际间的交通能力来说不可或缺。

除了打库区“政策牌”，邓州还试图以自身的政治优势来压倒对手。拥有180万人口的邓州是河南第一人口县，同时也是全国第一移民县。闫庆吉着重强调的是，邓州市2012年被国务院确定为丹江口库区5个区域中心城市之一。在2011年，邓州列入河南省直管县（市），享有省辖市的所有权限。

但新野方面并不这样认为，同样作为一个县域，“邓州的分量有那么重？”来自刘玉生的看法是，“邓州说到底也是县级市，也不是中等以上城市。那些行政上的优势也不是绝对优势。”