（观察者网东京讯）在民有客机领域，不论战前战后，都一直是日本的短板。日本的天空和中国的天空一样，天上飞的基本上都是美国的波音和和欧洲的空客。

日本人一直不甘心拥有强大工业基础的大和民族，竟然在航空工业上不能和巴西（巴西的中小飞机在国际上很有竞争力）相比。特别是在亚洲邻国中国启动大飞机计划后，日本人一直关心大飞机进展，希望能抢先推出民用航空飞机以压制中国。

“但日本天然不具备制造大飞机的基因，注定只能造零式战斗机的衍生品小型客机。”中航集团一位工程师对《观察者网》讲道。

本田的喷气飞机

 喷气机只能坐7人 和波音好像不是一个量级

4月23日，日本的本田汽车公司首次在日本国内公开了商务喷气式飞机“本田喷气机（Honda Jet）”。据有关人士称，该飞机最近已获得美国政府的最终批准，开始承接客户的订单。日经BP赞美道，和汽车一样，本田在燃效和乘坐舒适性方面进行了精雕细琢。正把高效生产和质量管理方面的经验技术应用到航空领域。在因高田安全气囊和主力车召回问题而受到打击的情况下，本田将把凝聚了“产品制造力”的喷气机作为恢复信心的动力源泉。

本田的喷气飞机

日本当地时间4月23日下午2点30分过后，喷涂成红白两色的本田喷气机在羽田机场一着陆，各路媒体记者就纷纷涌上，不停地按动快门。“飞机业务是我们从创业时期就一直拥有的梦想。相信这一产品将会在性能和舒适性方面创出新的标准”。前来迎接该架飞机的本田社长伊东孝绅脸上绽放出了笑容。

本田在1948年作为摩托车厂商而创立，随后借助农机进入到通用机械领域。1963年不顾日本通商产业省的反对推出了四轮车。此次进入喷气式飞机领域将是该公司时隔半个世纪再次正式开辟新业务。并考虑将其作为“第4经营支柱”。

本田喷气机可乘坐7人（含乘务员），属于面向企业和富裕阶层的小型客机。作为交通手段，在国土幅员辽阔的美国、巴西、中国等存在一定需求。美国赛斯纳飞机公司和巴西航空工业公司（Embraer）为该领域里的世界两强。

来自波音和空客的数据显示，波音和空客最新型飞机都可以承载500人以上。

流水型作业本田已接到100多架订单

飞机制造商一般都是向外部采购发动机，但作为汽车制造商的本田则是从发动机开始，实施一贯制生产。通过发挥最擅长的节能技术，本田喷气机的燃效要比竞争对手的飞机高出10%。

“飞机所要求的认证标准在逐年提高。和10～20年前得到认证的机体相比，无论是性能还是安全性都有很大不同”,在4月23日的记者会上，喷气机子公司本田飞机公司（Honda Aircraft Company）社长藤野道格面对与行业领先者的竞争显示出强烈的自信。以美国为中心，本田已经接到100多架订单。

本田喷气机于1986年着手开发。虽然是后来者，但仍按照公司创始人本田宗一郎“不模仿其他公司”的经营理念，一直坚持自主开发，其间曾遭遇过连续失败。1993年首次试飞了试验机，但安装的发动机是美国厂商的产品。开发队伍也曾面临着缩小和解散的危机。

借助波音的设施进行反复试验

藤野领导下的技术团队抱着“墨守成规就没有出路”的信念，把发动机安装到主翼上这一打破常规的设计就是他们孜孜追求的结晶，认为“如果这样，就能给客舱留下更宽裕的空间”。尽管美国航天局（NASA）的友人表示反对，认为“没有成功的先例”，但借助波音公司的设施进行了反复试验，终于取得了成功。

本田首先从年产50架开始，将在2017年提高至每年最多生产100架。并准备供应南美、欧洲、亚洲市场。每架飞机售价450万美元（约5亿4000万日元），年销售额将达到540亿日元。不仅进行整机的销售，还面向二手飞机维修公司等销售发动机，以提高收益。

本田的主营业务汽车眼下陷入了困境。1987年在日本汽车厂商率先采用的安全气囊由于高田问题而处在风口浪尖上,本田混合动力技术也发现缺陷，小型车“飞度”反复召回。2014财年（截至2015年3月）的合并经营利润预计同比下降4%。在丰田汽车等的收益将创历史新高的情况下，本田可以说在日本车企里是“单独的失败者”。

喷气机业务“计划在5年后实现年度盈利”（藤野）。尽管不会马上看到收益，但正承载着“技术本田”东山再起的希望。

 三菱希望2018年得到1000架订单

现本田同步的是，日本三菱重工在去年10月公布国产小型客机“MRJ”的机身。

三菱重工希望到2018年左右，获得总计1000架的订单，比目前增加600架。将在地区间航空需求有望扩大的越南等亚洲国家加强营销。计划利用订单增加带来的量产效应提高盈利能力，在2020年代的早些时候实现盈利，并在该年代后半期启动研发新一代飞机。

MRJ的试飞用飞机机身（由三菱飞机公司提供）

三菱重工主管交通和运输业务的副社长鯨井洋一透露了上述消息。

三菱重工旗下子公司三菱飞机正在以欧美和亚洲为中心，向100多家航空公司推销MRJ。有分析认为在亚洲，越南、印度和印度尼西亚等国的航空公司对该飞机表示出了兴趣。因此，三菱重工方面将以2015年4～6月的首次飞行为契机，加强营销攻势。鯨井副社长充满信心的表示，从2008年接到首笔订单算起，希望用约10年的时间获得1000架订单，“未来力争（在100座以下小型飞机领域）占据全球50%的市场份额”。同时称，在订单扩大的推动下，“希望在2020年代早些时候实现单年度盈利”。

庞大“风险业务”拉开序幕

对于日本小客气的出现，日经BP社迫不争待的发表文章，连问：“日本国产飞机超越波音要多少年？”这似乎问的有些太早。

以下是日经BP述文；

经济全球化、互联网的普及以及新兴经济体的崛起大大改变了发达国家的产业存在方式。很好地顺应了这一潮流的是美国。从股票总市值的全球排行榜来看，在排名前10的企业中有9家是美国企业。

这些美国企业也并非都是IT企业。在飞机发动机领域位居全球第一的通用电气（GE）也占据一席之地。美国的飞机产业创造了60万个工作岗位，每年为美国带来巨额贸易顺差，成为拉动美国经济增长的引擎。

在飞机产业中领头的波音公司成立于20世纪初。不过，从其成立到开发出喷气式客机、建立起目前的地位花了超过50年。

波音孕育了美国联合航空，而美国联合航空借助航空自由化政策和中心辐射式经营掌握了空中霸权。产品制造、商业模式、政策环境。巨大产业的诞生，离不开上述3个因素相结合的“50年战略”，而日本也需要这样的长远战略。当然，日本应该向波音和空客发起正面挑战。这将拉开庞大“风险业务”的序幕。