【观察者网 综合报道】近年来，中国渔民航行到更远的海域进行捕捞，中国渔民也越来越多地牵涉进与其他国家渔业纠纷当中，而外媒对这些事件的报道也越来越频繁。

美媒：中国渔船导致西非渔业资源枯竭

5月3日，在外交部的例行记者会上，发言人耿爽回答有关“几内亚、塞拉利昂和几内亚比绍三国近期扣留了8艘涉嫌非法捕鱼的中国渔船”的问题时表示，“我们已经注意到有关情况。中国政府一贯反对任何形式的非法捕捞行为，始终要求中资渔企坚持合法合规经营，保护海洋生态环境。同时，中方希望有关国家能够文明执法，依法处理，保障中方有关企业和人员的合法权益。”

《纽约时报》 5月3日报道称，中国的巨大捕鱼舰队正在推动鱼类种群陷入崩溃边缘。

对于这样的指责，中国农业部渔业局副局长刘新忠回应说，“想怎么捕捞就怎么捕捞，想在哪里捕捞就在哪里捕捞的时代已经过去了，我们现在需要按规则来捕鱼。”

但是，他补充说，对中国捕捞活动的批评有时过于夸张，他认为，去往非洲的中国船队只是为了满足发达国家对海鲜的需求，这些发达国家已经减少了自己的捕鱼船队。

“人们来问我，‘如果没有中国人捕鱼，那么美国人吃的鱼从哪里来？”他说。

此外，专家称，中国远洋渔船捕到的鱼绝大部分来自西非。据某些专家估计，这些渔船中多达三分之二都在从事违反国际法或领海所属国家法律的捕鱼行为。

中国的远洋渔船已增至近2600艘，其中400艘是2014年至2016年投入使用的。

浙江港口庞大捕鱼船队

《海洋科学前沿》杂志（Frontiers in Marine Science）发表的一项新研究称，大部分中国渔船非常庞大，它们一周的捕鱼量相当于塞内加尔渔船一年的捕鱼量，每年给西非经济造成20亿美元的损失。

很多中国船主依靠政府资金，来建立船队和为去往塞内加尔的航行提供燃料——从中国繁忙的港口出发抵达那里需要一个月的时间。

新加坡南洋理工大学（Nanyang Technological University）研究员张宏洲称，2011年至2015年间，中国政府对渔业的补贴高达近220亿美元，接近之前四年补贴总额的三倍。

他还称，这个数字还不包括中国沿海城市和省份为支持当地渔业公司而提供的数千万元的补贴和税收减免。

绿色和平组织（Greenpeace）的一项研究发现，对于一些中国渔业公司来说，政府补贴占其收入的很大一部分。根据大型国有企业中水集团远洋股份有限公司的一份企业档案，去年获得的1200万美元的柴油补贴是决定公司盈亏的关键。

“现在，中国的船队遍布世界各地，没有这些补贴，这个行业根本就维持不下去，”绿色和平组织东亚办公室全球政策顾问李硕说。

对于补贴的问题，有关官员表示，政府表示正在大力减少燃料补贴，到2019年将减少60％。此外，正待生效的法律要求所有中国制造的远洋船只都在政府登记，从而实现更好的监管。

海洋纠纷

在全球捕鱼业中，中国是无可争议的海洋之王。它是世界上最大的海产品出口国，中国对鱼类的消费量占全球总消费量的三分之一以上，并以每年6%的速度增长。

中国渔业的从业人员超过1400万人，远超1979年的500万人，另有3000万人从事和鱼类有关的行业。

但是随着中国渔民逼近其他国家，他们也陷入越来越多的海洋纠纷。

印度尼西亚扣押了数十艘在其海域偷渔的中国船只。去年3月，阿根廷当局击沉了一艘试图撞击海岸警卫队船只的中国渔船。中国渔民和韩国当局之间的暴力冲突导致六人死亡。

在菲律宾的巴拉望省，一排排小艇闲置在那里，新近遭到砍伐的山坡上飘过一团团烟雾，这些都是中国影响力的体现。

菲律宾刀耕火种的农业

由于无法靠海洋为生，当地的渔民烧掉本应受保护的沿海丛林，想把它们改成稻田。但环保人士称，大雨经常冲走表层的土壤，致使陡峭的土地毫无用处。