【观察者网 综合】摩拜单车和ofo在风格上有什么差异化？共享单车市场未来的走向如何？真格基金为何同时投资了ofo和小蓝单车？

据21世纪经济报道称，3月17日，在动点科技主办的ChinaBang Awards 2017年度盛典上，真格基金董事总经理顾旻曼、祥峰资本合伙人徐颖就以上问题进行了讨论，她们所在的机构分别投资了ofo和摩拜。

活动现场图

在顾旻曼看来，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。南派创业者更加精耕细作，先非常区域性地做生意，把模型做出来，才敢往外扩。但北派的方法是非常狂飙突进式的，先把市场份额拿下来，然后慢慢做优化。两种创业思路没有对错，胜负未知。

徐颖则认为，从另一个角度来说，ofo和摩拜背后都有雄厚资本。持久战到最后两方肯定会为了最大化满足用户需求而趋同，没有明显的差异化。

ofo创始人戴威毕业于北京大学，摩拜单车创始人毕业于胡玮炜出生于浙江东阳，毕业于浙江大学。

近来，两家共享单车企业的发展也各有亮点。

ofo：开启免押模式，打造信用城市

在近日ofo共享单车和芝麻信用的联合发布会上，双方共同宣布将开启免押金模式，从此以后信用将代替押金，成为新的服务模式。

ofo推出此项措施后，只要芝麻信用分高于650分的用户，就可以免交押金直接骑车，新用户从注册到使用也将不到1分钟。目前已在上海地区推行，将陆续推广到全国各城市。

实际上，在ofo与芝麻信用合作之前，已经有4家单车企业与芝麻信用达成了合作，信用免押已经具有非常深厚的行业基础。

来自永安行的数据显示，作为全国性的自行车企业，从2015年与芝麻信用合作以来，在通过免押模式服务的8500万人次里，违约次数只有50次。事实证明，在一个良好的信用体系里，人们都十分珍视自己的信誉，违约率反而大大下降。

就在昨天ofo宣布与芝麻信用的合作之后，小蓝单车，起于深圳的凡骑绿畅（funbike），成都本地的1步单车，小米旗下的小白单车，金通科技的叮嗒出行、小鸣单车等纷纷表态，支持信用免押模式，表示“押金从来不是一种商业模式，信用让城市更高效、更美好”。

ofo与芝麻信用联合发布会现场图

摩拜：引富士康入局，首批合作单车已下线

2017年初，富士康宣布将正式成为摩拜的战略投资者，与摩拜达成行业独家战略合作。

此次合作双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域展开全方位合作，进一步促进绿色出行，以摩拜的“中国创造”助推“中国智造”。

据知情人士透露，此次合作四个月前，富士康创始人郭台铭就曾与摩拜联合创始人兼CEO王晓峰有过会面，“因为双方前期花了很多时间沟通具体的合作及生产方案，所以两人会面基本上是一拍即合。”

对于此次合作，摩拜方面表示，富士康将专门开辟摩拜单车生产线，并和摩拜联手深度整合产业上下游资源，遴选全球优质供应商合作伙伴，通过富士康海内外数十家工厂生产，预计富士康为摩拜带来的年产能增量将达560万辆。两家公司还将在单车设计领域展开合作。

目前，双方合作的单车部分已投放市场，该单车在保留摩拜单车原有特色和功能的同时，还采用了防爆轮胎、无链条传动、全铝不锈车身等技术，整车可实现五年高频次使用条件下无需人工维护。

摩拜单车（资料图）

事实上，在寻找合作伙伴方面，ofo也不甘居于人后。3月9日，ofo和城市车知名品牌700bike联合召开了新品发布会，推出新一代共享单车ofo Curve。

ofo Curve

以下为投了ofo的真格基金董事总经理顾旻曼、与投了摩拜单车的祥峰资本合伙人徐颖，在ChinaBang Awards 2017年度盛典上的对话实录：

投资初衷

每个城市现在都有不同种类的共享单车，祥峰资本投资了摩拜单车，真格基金投资了ofo，两位当初都是怎样做出投资判断的？

徐颖：

我们领投摩拜的B+轮，当时它只在上海有一些投放。后来在北京投放时，很多投资人关注，可能北京的消费习惯，很快带动了它，地铁的铺设离上班的距离有一些远，因此，爆发期出现在北京。

我们在上海之所以关注并且感兴趣投资这个项目，是因为我们同时关注最后一公里的出行很长时间。而且不是只关注共享单车，对于电动自行车、滑板车这种硬件，我们都在关注。这方面的项目筛选下来，确实觉得没有很好的解决方式，主要是成本方面的考虑，可能对成本和便利性两方面没有达到完美的结合。

当发现共享单车这种方式能够解决这个问题时，团队很兴奋，于是就进行了投资。至于说选择ofo还有摩拜，在那时大家还是针对初创公司的考虑角度，并没有一些具体数据探询。我记得，那时很多ofo主要是在校园进行布局，摩拜可能是从开始就是在做城市的解决方案，所以我们考虑会更合适一些。

顾旻曼：

真格基金除了ofo以外还投资了小蓝单车，我觉得共享单车的便利性，对大家出行的便捷创造的价值已经摆在这里。坦率地讲，真正在投资决策的时间点上，更多是，谁家让我们进，我们就投谁。

我们投资两家共享单车的企业，并不是主动这么做的，而是被动投的，这也是做早期投资的特征。其实，小蓝单车最早的公司是野兽骑行，我们投了它，它自己做了小蓝单车。当然我们有这样的观点，我们觉得对于最早期创业者来说，市场上没有竞争，只有一起把这个市场做大。只有到后面时，才要面对市场竞争。作为投资人，并不是我们非常主动投两家，而是客观上出现了两家。

另外一个角度来说，对于任何一个创业者来讲，你要面对的竞争，是来自于市场，而不是来自于保护。投资人不去投竞品，不能解决任何问题，更多的还是看公司在市场上怎样拼杀。而且，在这么早期的市场，其实很难讲最后大家是不是一家人。

未来格局

现在，几家共享单车企业都在疯狂投放自行车，让人想起以前滴滴、优步的打法。你们觉得共享单车竞争，最终会面临优步、滴滴那样的局面吗？

徐颖：会维持一段时间的竞争很正常，因为这块市场很大，远没有说几个玩家要怎么样瓜分市场的程度。我们也从数据上发现，这是一个增量市场。刚开始投资时，我们也会考虑是不是就是自行车的出行市场，现在看完全打开了局面，最后一公里人们都在使用。对小孩、老人来说都没有使用障碍。

在这种情况下，我们下沉到三四线城市甚至去到国外，这个市场非常大。各家都有一定机会，可能你的切入点不同，就会赢得一定份额。但是在主力城市“北上广深”，我们就要使用一些比较凌厉的方式，去跟竞争者抢夺份额。因为这确实是蛋糕当中比较唾手可得的一块，我觉得还是有很大的空间去抢夺。

顾旻曼：一方面，是资本方面的拉锯战，但这个事总是要有个结尾。另一方面，共享单车跟过去的出行有一点不同，就是只要你运营得法，在商业上面是可以盈利的。这是任何一家在战场中可能活得很久的原因，不像其他行业公司，比如说一个月要烧一个亿，总是很快烧完。共享单车企业相对活得更久一些，不管资本上是什么样的状态。

在共享单车的战场上，ofo和摩拜有哪些不同？

顾旻曼：

我们两方肯定是各自有各的立场。我自己很明显地感受到，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。

南派的创业者更加精耕细作，先是非常区域性地做生意，把模型做出来，才敢往外扩。

但北派的方法是非常狂飙突进式的，先把市场份额拿下来，然后慢慢做优化。这也是整体创业思路上面一个非常有意思的区别，自下而上的单点突破，而是自上而下的规模式覆盖再做优化。

坦白说，我觉得没有对错也没有胜负，可能过几年大家复盘才知道，真正哪一家的做法在这个市场上是成立的。

徐颖：

刚刚已经说了他们的区别，作为用户也很容易感觉到。

现在的问题是，大家都有很雄厚的资本实力，打一场持久战最后两方肯定是趋同的，没有明显的差异化。

因为本身是民生产品，大家想达到的便利性，想实现的功能，最后一定是一样的。

因为我们一定要最大化满足用户的要求，甚至价格也是一样的。在这方面，我觉得没有明显的所谓的不同点，最后一定是打一场长期战役。

共享单车会不会像滴滴、优步那样出现合并格局？

徐颖：

这个现在不好说，各种可能都会出现。

共享单车近几年的走向将是什么样？

顾旻曼：

有几家共享单车企业已经融到后面轮次资金，融资这件事可能今年差不多会有一个结论。

但是因为一方面，每一家共享单车企业自己要控制好，都不会有太大的支出，自行车投入的成本比汽车投入的成本小很多。所以我判断，今年车的密度，包括车相关的管理会更上一层楼，共享单车做的更多是增量市场。

我相信，很多使用共享单车的人并不是原来天天骑车的人，这一块也会带来更多的想象力。包括在出行的解决之外，还有什么是能扩展的空间，这是非常值得期待的。

其实，共享单车密集的投车会带来一个问题，一个城市单车的容量是不是有一个数字，能不能容纳那么多单车？

徐颖：

这是比较精细化运营的问题，城市的容量肯定是有限的，我们是要在没有达到容量的情况下，尽量扩大自己的市场份额。

如果已经超出了这个容量，就看谁更具有自己的谈判优势，现在大家也都这样做了。

大家知道，上海出台一些政策，以后各地也会跟进，这是非常正常的情况。

而且尤其是有一定体量的单车公司，都在跟政府保持很好的合作关系，大家最后肯定是把这个市场做得规范化，绝对不会出现恶性竞争的情况。

顾旻曼：

我非常同意，我觉得在这个基础之上也是进一步下沉，进一步地往海外走。我觉得，共享单车不管是资本布局还是业务增长方面，各家都是稳步推进发展。