值得注意的是，今年4月，香港《南华早报》曾刊文称，内地共享单车品牌ofo有意接管Gobee.bike在香港的运营。报道称，根据拟议的计划，ofo在接管运营后，将保持Gobee.bike品牌不变。不过由于是初步会谈，双方可能无法达成最终协议。

据了解，目前小黄车业已在香港运营。其于2017年底进入香港市场，《香港经济日报》报道，用户在支付99港元的押金后享受乘车服务，租金为每半小时3港元。

在进入香港市场后，小黄车也面临和Gobee.bike同样的问题，单车被乱停放阻碍交通，同时也有不少车辆出现损坏。对此，ofo于今年4月招聘一批清理单车的“巡逻员”，专门处理街道上随意摆放或挡路的单车，时薪为50港元至120港元不等。

香港媒体透露，ofo进军香港后大送优惠券吸引顾客。虽然乘车押金要99港元，但ofo向早期使用的用户赠送90港币的优惠券，目前还有免费送3程的优惠，以及不少变相免租金的活动。

此外，ofo还在5月份推出经过重新设计的新型号共享单车ofoBlack，为用户提供更舒适的共享单车体验。

盈利重心转向海外？ofo自救

小黄车不只在香港出现损坏，在内地也是。扫码扫不出、座位调节不了、乱放让人烦，单车损坏率过高，饱受消费者诟病。此外，央视日前还曝光ofo小黄车存在的“异常扣费”问题，包括“未开锁扣费”、“报修先扣费”等。

对于共享单车来说，还普遍存在难获盈利以及支付巨额维修开支的问题。和Gobee.bike一样，ofo也资金紧张、难以盈利，近来挪用押金、大幅裁员的传闻就反映了上述问题。

对此，ofo采取一系列措施争取尽快实现全面盈利：包括调整计费方式，收紧免押金政策；推出车辆广告和APP端内广告，实现商业化；推出信息流产品看看资讯，试水信息流广告增加盈利点；探索小游戏业务，增强用户粘性。

软件上的商业化追求并不意味着 ofo 对单车业务的放弃。7月6日，ofo 宣布完成海外市场的开拓阶段，将进入深耕重点市场的第二阶段，如新加坡、美国、法国等，这项业务由创始人戴威直接负责。

ofo方面表示，ofo海外城市用户的消费水平高，并已形成付费习惯。这些城市的骑行价格约在国内6倍以上，带来了海外营收。ofo 进入新战略阶段后，将对重点市场进行更针对性的精细化运营。

截至今年5月，ofo 新加坡订单量累计超2500万单，用户约占总人口五分之一；ofo 英国用户数量超投放单车数量的30倍。

ofo称，在巴黎、米兰等重点城市，用户数量至少超过投车数量的10倍，甚至达到数十倍。巴黎在初期投车数量仅有1500辆时，高峰日订单量达到了4300单。米兰在初期免费推广时，日订单高峰更达到了29103单，日车均单创下14.2单的高峰。

虽然海外市场的客单价更高，但也有更为严格的法律法规限制，这对共享单车平台运营能力提出更高要求。

比如让ofo倾心的美国芝加哥就于近日提出，为保持街道畅通整洁，对共享单车乱丢乱放采取强硬措施，以防止共享单车乱丢乱放。

《芝加哥太阳报》7月10日报道，市民租用任何没有固定自行车站点的共享单车的话必须确保他们所租用的车带有“锁到东西上”的功能，就是能够保证自行车能够像固定在自行车架上一样固定在某个物体上。受此规则的限制，总部位于中国的ofo周一宣布将前期投放的50辆共享单车撤出芝加哥。

此前虎嗅网还曾报道，ofo的海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散，不过ofo方面否认了这一说法。

外界认为，共享单车行业整体融资趋紧后，海外市场已不再成为提升ofo估值的加分项。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。