【文/观察者网 尹哲】距离宣布海外新战略不到一周，ofo便被曝出退出澳大利亚市场，这是其新战略下的主动调整，还是被迫撤离？

据英国《卫报》10日报道，ofo本周表示，已做出“关注国际优先市场的战略决策”，并将在未来两个月内减少其在悉尼和阿德莱德的业务。这距离ofo去年10月11日首次登陆澳洲仅过去不到1年。

而就在7月6日，ofo刚刚宣布海外市场新战略，称将从此前的开拓业务阶段进入第二战略阶段，深耕新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的重点市场。

为此，观察者网第一时间联系ofo方面。但截至发稿，ofo仍未对撤离澳洲一事作出回应。

“这不是个草率的决定”

澳大利亚Nine News报道指出，该国是共享单车投放效果最差的国家之一。与其他国家用户每天骑行2-6次相比，悉尼用户每天平均骑行的次数仅为0.3次。

对于将在60天内逐步结束澳大利亚的运营，《卫报》引述ofo一位发言人的话称：“作为这一过程的一部分，ofo将开始将单车从街道上移除，并放置到仓库中。”

他进一步表示：“这不是个草率的决定。ofo澳大利亚部门将会负起责任，在最终确定结束运营之前，会解决所有可能存在的问题。”

文章还提到了另一家澳大利亚本土共享单车企业——Reddy Go。跟ofo一样，这家企业在悉尼的业务也按下了停止键。

Reddy Go的创始人唐（音译，Donald Tang）是悉尼科技大学毕业生。10日，该企业向客户发送短信，宣布其正在进行“重组”。

短信是这么说的：“作为重组过程的一部分，所有现有的会员资格都可能转移到任何新业务上。如果您不想等待重组过程并希望终止您的会员资格，我们很乐意为您和朋友提供免费的自行车（共两辆），以表示我们对您的忠诚和支持表示感谢。”

而这距离新加坡企业oBikes退出墨尔本仅仅一个月。

oBikes被堆在在悉尼韦弗利市（Waverley）大道上。图源：脸书

澳大利亚墨尔本一条小巷里，艺术家把无桩共享单车做成了壁画的一部分。图源：Getty Images

去年10月，ofo首次宣布进入澳大利亚，并投放于阿德莱德，当时还获得了当地政府颁发的证书。

据《卫报》披露的信息，ofo首次投放在阿德莱德共有100辆自行车，在悉尼则大约有200辆自行车。

“希望至少有一家可以幸免于难”

澳大利亚广播公司10日报道，目前有4家共享单车企业在悉尼运营。他们分别是中国的ofo、摩拜，澳洲本土的Reddy Go，以及新加坡oBikes。

对于ofo离开澳洲的消息，摩拜对观察者网表示：不予置评。

拥有近7万居民的悉尼韦弗利市（Waverley）市长约翰·维克菲尔德（John Wakefield）坦言：“我希望至少有一家企业可以幸免于难。”

如今，令他感到担忧的，正是此前共享单车在中国野蛮生长时遇到的问题——无桩单车混乱的管理。

首先，是人为破坏。据他介绍，市政委员会（Waverley Municipal Council）一个上午就收集了60辆无法使用的单车。

另一方面，无桩让大量人力物力耗费在管理违规停放的麻烦上。

一辆停靠在树边的ofo。图源：澳大利亚广播公司

维克菲尔德坦言，市政委员会始终认为，设置停靠桩对共享单车管理能起到作用。

不过，这也遇到了现实的困难。“一项研究表明，安装停靠桩需要花费2500万美元，而且并不会带来多大回报。”他指出，“（所以）我认为，如果共享单车要继续发展下去，就需要成为政府和民间合作的企业模式”。

最后，他还提醒了撤离的共享单车企业：“希望他们能够清理遗留下来的单车。如果没有，将会采取强制措施。”

海外市场新战略未提澳大利亚

值得一提的是，ofo近日宣布的海外市场新战略中，澳大利亚就成了一个被边缘化的市场。

根据凤凰网的报道，7月6日，ofo宣布了海外市场新战略，同时公开的还有其海外市场成绩单。

截至5月，其在新加坡的订单量已经突破2500万，而在美国30个城市第一季度订单量已突破100万。

此次发布的新战略是指从此前的开拓业务阶段进入第二战略阶段，深耕新加坡、美国、法国等规模大或增长迅速的重点市场。基于此，在海外人员的配置上，ofo会根据新的战略需要进行优化调整。

而这次直接负责海外“第二战略”的，就是ofo创始人兼CEO戴威。

他表示：“在过去一年，中国的共享单车驶入了海外的主要国家和城市。海外市场在高速增长的同时，多样化的用户习惯和需求也提出了新的任务。ofo已经积累了丰富的海外数据和应用场景经验。在新战略阶段，我们将精细化管理，提供差异化服务。”

该企业提到，经过一年开拓，新加坡、美国等市场已经具备一定规模。

另外，海外都市用户的消费水平高，并已形成付费习惯。这些城市的骑行价格约在国内6倍以上，带来了海外营收。此外，海外都市用车需求旺盛，急需ofo进一步满足。

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