中国的国产大飞机专项已经取得了阶段性的成果，大飞机的关键核心设备——国产大涵道比涡扇发动机也正在稳步推进。据香港媒体报道，中国商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋8月26日在无锡透露，装配国产C919客机的“长江1000（CJ-1000A）”发动机将于今年完成总装下线，装配C929的“长江2000（CJ-2000）”发动机也正在进行大部件、大单元体的试制和试验。

2017高层次人才创新创业无锡交流大会8月26日在无锡开幕，冯锦璋应邀在会上发表演讲，介绍国产商用航空发动机的研制进展情况。他说，今年5月国产窄体商用干线飞机C919成功实现首飞，与之配套，由中国商发自主设计的首台商用航空发动机也将在今年内完成装配，并实现整架飞机的总装下线，接下来还会进行高密度、高强度的各种试验。

预计将用于国产大飞机的CJ-1000A发动机模型

国产大飞机发动机的中文名称为“长江”系列，英文名称为“CJ”系列，其中“长江1000（CJ-1000A）”发动机是中国第一款商用航空发动机产品，主要用于装配窄体大飞机，而装配宽体大飞机的国产发动机被命名为“长江2000（CJ-2000）”。

冯锦璋说，继C919研制成功后，中国首款远程宽体客机C929的研制工作也已启动，中国和俄罗斯为此在上海合作成立了合资公司。在此之前，中国商发前几年已经应国家重大专项的要求，自主启动与C929相应的发动机“长江2000”，目前正在进行大部件、大单元体的试制和试验。

他指出，商用航空发动机的市场前景非常广阔，预计未来20年全球商用飞机的交付总量为3.8万架左右，其中包括了ARJ21这样的小飞机，也包括了像C919这样的200座以下的支线飞机，当然也包括了像波音787这样的座位数从250座到400座的双通道飞机。

与之相应，未来20年全球大约需要8万台商用航空发动机，市场总额预计将达到1万亿美金。其中需求最活跃和增长最快的是亚太地区，尤其是中国。中国商发预测亚太地区商用航空发动机的需求量占世界总量的40%，北美、欧洲和世界其他各地各占20%左右。

航空发动机被誉为“皇冠上的明珠”，但冯锦璋坦言，这颗“明珠”摘起来可非常不容易，目前中国严格来讲没有商用航空发动机，虽然在过去五、六十年，中国老一辈科研人员在单项技术上取得了很多骄人的成绩，但是从整体发动机的水平来讲，“我们大概时间上落后30—35年，相当于上个世纪80年代中期。从空间上来看，我们大概落后2—3代。”

“我们希望2025年—2030年，在商用航空发动机领域与世界先进水平缩短一半，到2040年、2050年完全赶上世界先进水平。” 冯锦璋表示，中国商发已在全国已经建立了8个全国大学的联合创新中心，并且还将继续增加到20个，这些联合创新中心将从关键应用型技术研究攻关等方面，全面推动航空发动机领域的发展，同时中国商发也将大力地推动民营企业参与到航空发动机的研发和生产过程中来。