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埃塞航空最后6分钟细节曝光:离地137米机头就开始向下倾斜
关键字: 埃塞航空波音737MAX《华尔街日报》称,当飞机从雷达上消失后不久,两架军用直升机准备起飞开始搜寻。军机起飞前,飞行员通过控制塔台的共享频率,听到操作员讨论紧急情况:命令所有飞机保持停飞,同时两架即将降落的飞机被告知推迟着陆。
正等待起飞前往西南部城市金卡(Jinka)接两名中国病人回亚的斯亚贝巴治疗的飞行员拉撒勒斯·科尔(Lazarus Kuol)表示,当时他以为,飞机与塔台失去联系,也许是通讯问题,又或者是他们紧急降落在某处。但几分钟后,失踪飞机和搜救任务没有任何进展,科尔开始担心最坏的情况。
当地时间3月12日,埃塞俄比亚航空坠机现场清理工作持续 @视觉中国
另一方面,《华尔街日报》29日援引知情人士的话说,调查人员已经得出初步结论,飞机在坠毁前,防失速系统曾自动启动(activated automatically)。这是基于该飞机黑匣子中提取的数据作出的首个结论。
自动防失速系统,即“机动特性增强系统”(MCAS),原本可以协助机长,避免机头出错,拉升至过于危险角度。但异常情况下,该系统可能导致机头被意外下拉。而且降低幅度会非常大,导致机头无法抽回而坠机。
而五个月前印尼狮航空难也与自动防失速系统有关,其调查重点之一,就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响,下压机头造成致命俯冲。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁,并出现了类似的上下震荡。
图为ET302事发时曲线。需要注意的是FR24数据未计算机场海拔高度,而亚的斯亚贝巴机场海拔为7657英尺 图源见水印
观察者网专栏作者、民航评论员张仲麟此前根据ET302航班ADS-B数据分析,飞机在爬升到8000英尺(相对地面约500英尺)高度时于8时40分发生了飞行不稳定,高度有所下降,于8时41分继续上升,随后ADS-B数据中断,8时44分飞机坠毁。
虽然ET302的ADS-B数据只持续到空难前三分钟,但是在这短短几分钟的记录中已经可以看出在ADS-B中断数据前已经发生高度下降,随后改平恢复继续上升(可能人工介入),与印尼狮航JT610颇为相似。不同的是,JT610在发生人机大战之后,机长与防失速系统搏斗了有10分钟左右才不幸坠入海中失事。而ET302在发生之后3分钟就坠毁了。
需要注意的是,JT610发生事故时相对地面高度在约1500英尺,而ET302却只有不到1000英尺的高度(海拔高度8600英尺,地面海拔7657英尺)。留给ET302的高度本来就不多,加上可能的应对失措与高原机场起飞所带来的性能损失,就不难理解为什么ET302那么短的时间内就坠毁了。
《华尔街日报》公布的最新细节能够为上述分析提供印证。
部分遇难者家属起诉波音
路透社29日报道称,在埃塞航空坠机事故中遇难的卢旺达籍乘客Jackson Musoni的家庭,已于周四(28日)在芝加哥联邦法院针对波音提起诉讼,指控波音737 MAX自动飞行控制系统存在设计缺陷,导致了亲人丧生。
诉讼文件显示,Musoni家庭认为,针对737 MAX传感器可能存在的故障,波音未尽到警告公众、航空公司以及飞行员的责任,最终导致飞机不受控制的自动俯冲。
南方都市报也从埃塞航空中国办事处获悉,8名中国遇难公民中,已有家属向埃航咨询赔偿事宜,但暂时没有中国乘客家属发起诉讼。
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- 责任编辑:王恺雯
- 最后更新: 2019-03-30 22:58:14
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