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日媒关注雅万高铁时速达350公里:中日高铁技术差距已难以逾越
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
最后更新: 2023-06-30 13:12:30(观察者网讯)中国高铁出海“第一单”、印尼乃至东南亚国家的首条高铁——雅万高铁,近日实现时速首次达到350公里。作为中日在海外高铁争夺战中,“中国方案”首次战胜日本拿下的订单,雅万高铁的新突破也引发日本媒体的高度关注。
当地时间6月28日,日本交通运输产业媒体“Merkmal”发文表示,雅万高铁显示出日本与中国在高铁技术上已经形成了“难以逾越的实力差距”。
文章分析称,与中国国企背靠政府,通力合作高效建设不同,日本在承接海外订单时不仅要经过复杂的招标设计过程,各承建企业还会相互倾轧、层层分包外包,大大拖慢整体建设进度,而且日本国内的设备制造商也屈指可数,“与虚假的‘全日本’相反,这是真正的‘全中国’。”
日媒还特别注意到,雅万高铁与其他中企海外承建高铁项目部分采用了与中国国内相同的标准和设备,如此既能在出现故障时迅速从中国国内调用设备,建成后这些设备也可以继续应用到其他海外项目,这一点是“他国无法模仿的”。
雅万高铁是我国与印尼共建“一带一路”的代表性项目,全长142公里,建成通车后两地出行时间将由从3个多小时缩短至40分钟。这是我国初次在国外高铁动车全体系、全要素、全产业链的建设项目,在国际上具有重要的示范性作用。
遥想当初,围绕雅万高铁项目的竞争相当激烈,它不仅是中国高铁的海外“第一单”,更是中国首次在海外铁路项目中打败“世界公认”的“铁路强国”日本。
时任中国驻印尼大使谢锋曾介绍道,日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目,先后做了3次可行性研究报告,但印尼政府始终没有做决定。在中国和印尼有关方面签署了关于就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架安排后,日本更是一年4次派特使到印尼陈情游说。
经过几轮“厮杀”,中日竞争趋于白热化,2015年印尼选择将“绣球”抛给了中国。
雅万高铁自2018年6月9日正式开工建设以来,在中印尼两国元首亲自推动下,经过中印尼铁路建设者的共同努力,工程建设进展顺利。
印尼当地时间6月22日,雅万高铁联调联试综合检测列车运行时速首次达到350公里,标志着雅万高铁已达到设计速度标准,实现了联调联试阶段性任务目标。
日媒“Merkmal”注意到,雅万高铁在以最高营运速度行驶时的稳定性和安静性也是一流,竖立在车窗边缘的印尼盾硬币都不会倒下,报道援引印尼交通部长布迪和印尼海洋与投资统筹部长卢胡特的话称,“(乘坐体验)晃动更小,隔音效果更好”。
图自微信公众号“中国铁路”
报道称,印尼交通部已经委托多家欧洲铁路顾问机构,就投入运营前的安全性等事项进行最终评估,免费试运行最早可于7月进行,运营许可证或将提前至8月发放,最迟也会在10月1日之前。早些时候,印尼媒体曾报道称雅万高铁将于今年8月18日,也就是庆祝印尼第78个独立日(8月17日)期间如期开通。
Merkmal表示,由于印尼征地工作未及时跟上等原因,雅万高铁的进展一开始并不顺利。中方在2016年1月举行完开工仪式后,一直到2018年年中才正式投入主体工程建设。
“虽然没能按计划开工,经历了(近)3年的空白期,但中方最终成功挽回了这3年毫无进展的落后局面。”Merkmal指出,中国从政府到承建企业“集中力量办大事”的上下通力合作是力挽狂澜的关键,日本企业在海外订单竞争中面对的并不是某一家具体的企业,而是“全中国”。
- 责任编辑: 阮佳琪 
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