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欧盟临时关税最早5月开征,美国报告称欧盟需加征50%以“阻挡”中国电动汽车
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杨蓉yangrong@guancha.cn
最后更新: 2024-04-29 22:28:57(观察者网讯)
有关欧盟针对中国电动汽车发起的反补贴调查,有消息称欧盟委员会(下称“欧委会”)或最早5月开征临时关税。在此背景下,英国《金融时报》4月29日借美国咨询公司荣鼎集团最新报告渲染称,要想“阻挡”中国廉价电动汽车涌入欧盟市场,欧盟需要征收比预期高得多的、高达50%的巨额关税。
报道声称,根据荣鼎集团的研究,欧盟针对中国电动汽车的“任何惩罚性行动都可能过于温和,无法阻止中国汽车制造商”。“我们预计欧委会将征收15%-30%的关税。但即使选择这一范围内更高的关税,一些中国车企仍能通过出口欧洲获得可观的利润,因为他们享有巨大的成本优势。”报告说。
报告声称,要让欧洲市场对中国电动汽车出口商“失去吸引力”,征收40%-50%的关税可能是“必要条件”,对于像比亚迪这样保持供应链垂直一体化的汽车制造商而言,所需关税可能会更高。
报告举例称,比亚迪宋PLUS冠军版在国内售价约为20500欧元,其海外版本Seal U在欧洲的售价为42000欧元,出口利润空间巨大;根据荣鼎集团的计算,30%的关税仍将使比亚迪在国内的利润基础上获得15%(4700欧元)的外销欧盟溢价。报告还称,即使比亚迪在欧洲降价出售,许多其他车型仍将享有较高的利润溢价。
报告就此预测,欧委会可能还会同时使用其他手段来“保护”其集团内电动汽车产业。报道称,鉴于电动汽车收集的数据量巨大,他们可能会以所谓“安全”为由限制中国汽车的进口,或者将电动汽车的消费者补贴重点放在欧盟制造的车型上。
比亚迪在欧盟国家市场出售Seal U的预期成本(红色)和利润(蓝色) 图片来源:《金融时报》 下同
依靠在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质,中国新能源汽车在欧洲广受欢迎。欧洲环保团体“运输和环境”(Transport & Environment)日前一项研究显示,从2019年到2023年,比亚迪等中国品牌在欧洲电动汽车市场的占比已经从0.4%成倍增长至8%。研究预测,到2027年这一比例将增至20%,2024年在欧盟销售的电动汽车将有四分之一是中国制造。
《金融时报》称,在中国电动汽车进口激增“威胁”到正在从内燃机汽车转向电动汽车的国内生产商之后,欧盟去年10月以“不公平补贴扭曲市场”之名,宣布针对中国电动汽车发起反补贴调查。
按照欧盟规定,调查启动后必须在13个月内完成,但欧委会可在调查启动后9个月内、也即最晚7月决定是否施加临时性反补贴关税。报道说,欧委会此前表示将在4月底前完成查访,并正在“评估经核实的数据和信息”。尽管正式关税需要大多数欧盟成员国的支持才能在11月实施,但有欧盟官员告诉《金融时报》,欧委会最早可能在5月征收临时关税。
不过,针对欧盟这番保护主义举措,其“受益对象”们却似乎是反应平平,甚至还有企业开始担心这种做法是否会带来负面影响,损害汽车产业内以及全球供应链内的良性市场竞争。德国汽车工业协会(VDA)本月公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外关税,称这可能引发贸易战,并威胁德国的就业,危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
标签 电动汽车- 责任编辑: 杨蓉 
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