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L-15B首次亮相 可作为先进多用途战斗攻击机
关键字: L-15B战斗教练机昨天(5月1日)的中央电视台《中国梦·劳动美》庆祝“五一”国际劳动节特别节目,特地在中航工业洪都集团总装厂设置了分会场,表彰了马跃辉等洪都厂的全国劳模,慰问了正在紧张生产L-15系列教练机的洪都厂员工,激励了洪都厂自50年代传承至今“航空报国”精神。在特别节目中,央视首次公开了L-15“猎鹰”高级教练机的LIFT构型(战斗入门型)——L-15B。
5月1日的《新闻联播》中也公开了洪都总装厂的特别节目实拍
不同于此前公开的L-15A(AJT,高级教练型),L-15B不仅仅只是一种教练机,还是可以执行空中优势、对地精确攻击和反舰等多种作战任务的多用途战斗机。这不仅符合我国空军对于新一代高级教练机的要求,而且相当适合一些中小国家的需要。
央视公开的洪都总装车间,L-15B就在这里下线,请注意L-15B的加力发动机
L-15是中航洪都根据新世纪空军训练要求发展的新一代高级教练机,考虑要为大量三代及四代作战飞机培养飞行员,要求具备较好飞行性能,因此L-15采用了先进气动布局、电传操纵系统、综合航空电子系统等先进技术,整体战术技术指标较好。L-15有2种构型,一种是L-15AJT高级教练型,即L-15A;一种是L-15LIFT战斗入门型,即刚刚公开的L-15B。
L-15B的哥特式边条,使其在低空大迎角飞行时具备堪称优秀的机动性能
近年来,人民空军在飞行员培养体制方面不断探索,希望尽可能比较完美的衔接飞行员训练和实战。而将超音速飞行科目全部移植到作战部队的双座战斗/教练机上,既不利于部队训练、也不甚经济。在这个背景下,L-15B这款既能“全面贯彻能量空战机动理论”、又配备了相控阵雷达等先进航电系统的战斗教练机,就成了空军最好的选择。
L-15B配备了2台带加力燃烧室的涡扇发动机(技术源自乌克兰马达西奇AL-222-25F),据推测,单台加力推力可达4200千克
2台加力涡扇发动机,使得L-15B具备了超音速飞行能力,最大平飞速度接近1.5马赫。这不仅可以让飞行员提早体现超音速飞行,也可以让飞机更好地执行防空拦截、空战格斗等任务。凭借高推重比,再加上出色的气动设计,结合国产综合全数字电传操纵系统,L-15B在综合飞行性能上(除了超音速性能之外)已经超过了所有二代轻型战斗机,达到了三代机的标准。
L-15B正面“素颜照”。直径550毫米的雷达罩、IFF(敌我识别)天线和垂尾上的电子战荚舱清晰可见,有效提高了L-15B的超视距空战和夜间拦截能力
L-15B的另外一个变化就是加长、加宽了机头,以便换装无源相控阵雷达。L-15B机头可以安装直径不大于550毫米的雷达天线,这个指标已经接近三代作战飞机。L-15B目前配备了雷电院研发的无源相控阵雷达,该雷达对5平方米的目标仍然有75公里以上的探测距离,还拥有比较完整的对地工作模式,包括多普勒锐化、合成孔径成像等。这意味着L-15B已经具备了超视距空战和精确对地打击能力,某种程度上,该机的部分性能甚至达到了JF-17“枭龙”战斗机的水平。
L-15B的雷达性能,与国内外同规格雷达性能对比,该雷达对于大中型水面目标的探测距离可以达到150公里以上
2010年珠海航展上,L-15项目总师张弘关于L-15 06号原型机的采访内容(原载于《兵工科技》杂志)
2010年首飞的L-15项目06号原型机,不同于前5架,该机是L-15LIFT原型机,即L-15B原型机
值得一提的是,L-15B将挂架增加到9个,外挂能力达到3.5吨,已经超过了Q-5型强击机。有赖于近年来我国精确空面弹药的发展,L-15B可以挂载多种精确空地/空舰武器,与JF-17“枭龙”相当甚至略有超出。而且,由于L-15B采用了边条翼设计,机翼前缘后掠角较小,因此在外挂武器的时对于重心影响较小。即使是L-15B的外侧挂架,也具备较强的外挂能力。同样的位置,国外教练机只能挂载AIM-9L/M等轻型格斗空空导弹,而L-15B则可以挂载PL-9C这类重型格斗空空导弹。
PL-9C空空导弹的弹体和PL-8相同,PL-8的技术原型则是以色列的“怪蛇3”,而T/A-50等国外同级别高教机只能在翼下挂架挂载“怪蛇3”
总体来说,L-15B具备优秀的多用途作战性能。该机的空战能力明显优于韩国T/A-50高级教练机,后者配备的是以色列EL/M-2032机械扫描雷达,性能明显低于L-15B的机载雷达,挂载和机动能力也不如L-15B。目前,赞比亚空军已经装备了6架L-15AFT型高级教练机(AJT改进型),委内瑞拉则是订购了24架包括AJT型和LIFT型在内的L-15教练/战斗机。
赞比亚空军于2015年接收首批2架L-15AFT型。在实际使用中,这种具备7个外挂点、3吨带弹能力和高性能脉冲多普勒雷达的“教练机”,更多地扮演着“战斗/攻击机”角色
对于绝大多数的小国空军来说,即使只是采用SY-80A型脉冲多普勒雷达的L-15 AJT/AFT型,也是一款能兼顾从日常训练到空中拦截,乃至进行有限对地打击的“迷你多用途战斗机”。如果一些小国空军有了超视距空战、多目标拦截、反舰等进阶要求,那么更换相控阵雷达、增强多用途能力的L-15B型就是最好解决方案。
大鹏一日同风起,扶摇而上九万里。猎鹰的天空之舞,才刚刚开始
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最热 最早 最新- 全部楼层密集雨此评论已被屏蔽对对,教练机上小推,RD93什么时候打包卖给我们,粽子发财就可以全部国产化了
- 全部楼层黄金史姆莱看的报道,美国的战斗机一般采用在发动机舱两侧和顶部设置安装导轨的做法,用三根承重梁支撑发动机,其他部分只有很薄的蒙皮,不起到承重作用。这一做法可以减轻飞机尾部重量,发动机维护也更快捷。
第四代战斗机实现超音速巡航的关键之一就是降低飞机底部阻力。我国早在歼-10飞机上就采用了承重梁结构,为何歼-20飞机反而又回到落后的全包结构了呢?
歼-20的后半身,特别是尾部发动机舱是歼-20飞机设计最失败的地方,发动机舱厚度十分巨大,远远超过AL-31发动机的安装直径,呈环形包裹着发动机舱,结果就是增加重量、增加阻力、难以检修维护……全包结构几乎在每个方面都导致了恶劣的结果。
猜测是为了在保住首飞时间节点——让能做好工作的(有空暇的)部门来承担这一任务——不得已采取的措施,反正等新发动机装机后,还要重新设计后部机身,不如凑活着用了。
所以,空穴未必无风——某某霍伊就是黑锅了还有你以为隐身飞机光雷达隐身就完了呢?红外隐身也很重要,发动机舱设计要点里就有红外隐身问题。 - 全部楼层黄金史姆莱看的报道,美国的战斗机一般采用在发动机舱两侧和顶部设置安装导轨的做法,用三根承重梁支撑发动机,其他部分只有很薄的蒙皮,不起到承重作用。这一做法可以减轻飞机尾部重量,发动机维护也更快捷。
第四代战斗机实现超音速巡航的关键之一就是降低飞机底部阻力。我国早在歼-10飞机上就采用了承重梁结构,为何歼-20飞机反而又回到落后的全包结构了呢?
歼-20的后半身,特别是尾部发动机舱是歼-20飞机设计最失败的地方,发动机舱厚度十分巨大,远远超过AL-31发动机的安装直径,呈环形包裹着发动机舱,结果就是增加重量、增加阻力、难以检修维护……全包结构几乎在每个方面都导致了恶劣的结果。
猜测是为了在保住首飞时间节点——让能做好工作的(有空暇的)部门来承担这一任务——不得已采取的措施,反正等新发动机装机后,还要重新设计后部机身,不如凑活着用了。
所以,空穴未必无风——某某霍伊就是黑锅了F22也是整体式机身设计,是不是F22发动机舱也设计失败啊?你把《航空概率》自己看一遍好吗?别天天看超大上那些胡说八道的东西。 - 全部楼层十二月党人你哪儿来RCS数集?好像是某机构用歼20的3d模型做的模拟~~~,不一定精准,但是能看出个大概好坏
- 全部楼层aoyy网上编出的段子,还真有人信了。当时出这个段子我就在微博上说过,能信这个的脑子回路肯定不一般当年歼十为了上三姨夫,不也是重新设计了后部机身么。
所以,现在的歼20很有可能也走一样的路 - 全部楼层aoyy网上编出的段子,还真有人信了。当时出这个段子我就在微博上说过,能信这个的脑子回路肯定不一般看的报道,美国的战斗机一般采用在发动机舱两侧和顶部设置安装导轨的做法,用三根承重梁支撑发动机,其他部分只有很薄的蒙皮,不起到承重作用。这一做法可以减轻飞机尾部重量,发动机维护也更快捷。
第四代战斗机实现超音速巡航的关键之一就是降低飞机底部阻力。我国早在歼-10飞机上就采用了承重梁结构,为何歼-20飞机反而又回到落后的全包结构了呢?
歼-20的后半身,特别是尾部发动机舱是歼-20飞机设计最失败的地方,发动机舱厚度十分巨大,远远超过AL-31发动机的安装直径,呈环形包裹着发动机舱,结果就是增加重量、增加阻力、难以检修维护……全包结构几乎在每个方面都导致了恶劣的结果。
猜测是为了在保住首飞时间节点——让能做好工作的(有空暇的)部门来承担这一任务——不得已采取的措施,反正等新发动机装机后,还要重新设计后部机身,不如凑活着用了。
所以,空穴未必无风——某某霍伊就是黑锅了 - 全部楼层十二月党人你哪儿来RCS数集?网上有20的RCS示意图,这个不难找啊,就是没有具体数据,都是估算~~~
- 全部楼层黄金史姆莱可事实就是后半部雷达散射截面积明显,隐身效果很差,确实是前后差距明显,确实是前后机身不协调啊
——同时代、同技术水平的飞机,看得越顺眼性能越好~~我的观点你哪儿来RCS数集? - 全部楼层黄金史姆莱雷达散射截面积RCS 越小越好,不是吗?所以你就用目测得出歼-20“后半身赤身裸体全显”这个结论了?呵呵
- 全部楼层密集雨你这是在搞笑么?不是啊,某人(十二月党人)说了,我是在“带节奏”啊~~~
- 全部楼层aoyy网上编出的段子,还真有人信了。当时出这个段子我就在微博上说过,能信这个的脑子回路肯定不一般后半身的雷达散射反射截面明显强过前半身,和前身的设计就不是一个水平,不是吗?
用阴谋论去揣测,是有不妥,可这是最简单也有最有可能的,不是么? - 全部楼层银烛秋光只能说你连隐身的基本原理都没弄懂雷达散射截面积RCS 越小越好,不是吗?
- 全部楼层十二月党人早知道你的眼睛如此牛逼,那611所就不用建电磁暗室测试RCS了。又来个带节奏的。可事实就是后半部雷达散射截面积明显,隐身效果很差,确实是前后差距明显,确实是前后机身不协调啊
——同时代、同技术水平的飞机,看得越顺眼性能越好~~我的观点 - 这涂装……一股民主的气息扑面而来
- 全部楼层观察者网用户_20503典型的50多岁人的观点这是50多岁人被黑得最惨的一次
- 奔吃老火锅龙头寺店完了,相控阵雷达也白菜化了。俄毛:日了狗了,老子还在努力的AESA,兔子AESA都白菜化了。。
- 没有用dsi进气口?
- 观察者网用户_2633此评论已被屏蔽9和10两者都是高教机,两者是平行的。9是因为10的难产而用于应急的,其他的都正确
- 对于国内采购是没有矛盾;然而,出口的话,会购买枭龙或L15的用户是预算有限而作战强度不高的国家。买了L15作为教练机,并且获得了一定的实战能力后,再买枭龙的可能性是极低的,这就是竞争关系
- 全部楼层黄金史姆莱据传,20姬的下半身设计工作就是被沈飞疏通关系后抢去的
——不然沈飞在四代机(还是4代划分更准)时代就更颗粒无收了——看国内军机订单,不算外销的FC31(这个也是模仿F-35的山寨货)
结果就是20姬前半身隐身效果拔群,后半身赤身裸体全显
——不过也有说20姬是前方迎敌突入打击重点目标(前线基地、空中预警机等等),打完收工回家
——我想说,这是把20姬当做一次性消耗品么,去的时候静悄悄,回来的时候命门全露?网上编出的段子,还真有人信了。当时出这个段子我就在微博上说过,能信这个的脑子回路肯定不一般
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1、不同金属几乎很难焊接
2、焊接时温度过高,复合材料等不适合焊接
3、铆接的可靠性要高于焊接
4、焊接的弊端:局部应力集中、砂眼、气泡、微裂纹、不易维修等
超大有科普贴,有图说明F22的蒙皮结构和铆接区域
1、不同金属几乎很难焊接
2、焊接时温度过高,复合材料等不适合焊接
3、铆接的可靠性要高于焊接
4、焊接的弊端:局部应力集中、砂眼、气泡、微裂纹、不易维修等
1、不同金属几乎很难焊接
2、焊接时温度过高,复合材料等不适合焊接
3、铆接的可靠性要高于焊接
4、焊接的弊端:局部应力集中、砂眼、气泡、微裂纹、不易维修等