央视新闻15日面对面节目专访十九大代表、海军某舰载航空兵部队一级飞行员曹先建。2016年4月6日，曹先建驾驶歼15战斗机陆上基地模拟训练过程中飞机故障，失事重伤，经过一年多的医治和康复训练，曹先建重新取得了着舰资格。驾驶舰载机再次飞向蓝天。

在采访过程中曹先建仔细叙述了事故过程和细节。2016年4月6日，曹先建驾机陆基模拟训练过程中。飞机刚刚起飞，高度300米，飞控系统工作异常，机头急剧上扬、速度减小，加油门，推杆支持不住。

维持不住速度的战机飞速下坠失去高度。此时的战机开始机头朝上，向地面快速坠落。按特情处置规定，遭遇这种故障，飞行员可以立即跳伞。然而危急关头，曹先建没有选择跳伞，而是竭尽全力加大油门，将操纵杆推到底，试图把下坠的飞机重新拉起升空。

然而这一次，因为战机刚刚起飞，300米的飞行高度留给他紧急处置的时间实在太短。为了挽救战机，曹先建错过了最佳的逃生时机，直至飞机坠毁前的最后2秒钟，他才拉动座椅上的弹射手柄，然而，因为高度不够，降落伞没有完全打开，曹先建重重摔到了海面上。

在采访中，曹先建说如果按照生存需要的话。应该再早2秒钟，或者高度300米左右的时候，就应该跳伞了。

飞控工作异常，机头上扬，速度减小→飞机维持不住高度，向地面高速坠落→飞行员拯救飞机，失去最佳跳伞时间。高度不足的情况下跳伞。

这整个事故发生的流程与21天后，张超烈士的失事过程极其类似。据新华社报道，4月27日，张超烈士驾机接地滑跑时，飞机突报“电传故障”，机头急速大幅上仰。视频和飞行数据显示，故障发生后张超为保住战机，奋力把操纵杆推到最低，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机。故障发生4.4秒后，仰角已超过80度，战机几乎垂直于地面，张超被迫跳伞，坠地后受重伤，经抢救无效牺牲。

牺牲飞行员张超和歼-15战机

同样的飞控工作异常。4月6日的事故发生在起飞阶段，曹先建至少还有300米的飞行高度进行缓冲处置。而跳伞后下面是海面。而张超的飞机失控时已经快要降落。跳伞时距地高度已经不足20米。缓冲高度和海面地面的区别几乎决定了两位海天英雄的生死。

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即使是这样，曹先建被救起之后检查发现多处爆裂性骨折。以医生的经验，曹先建的飞行生命已经就此结束。然而经过419天之后，曹先建仍然是依靠专家的治疗和自己的意志力，重上蓝天。

两次事故相隔21天，飞机出现的问题也在同一范畴。这确实体现了一些问题。中国目前参加歼-15训练准备上航母的这支舰载航空兵部队可谓是精英中的精英。当初这些飞行员入选该部队的标准是要求飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，三代战机飞行时间超过500小时，基本都是海军航空兵各飞行部队的骨干飞行员。任何一位都是极其宝贵的。任何一个人的损失都是极其令人痛心的。

不过对于中国海军而言，海军舰载机从设计到飞行的全过程仍然是一个在追赶学习的进程。即使是全世界舰载机运用的领头雁美国海军，近年来的飞行事故也不在少数。从1949年到1988年，美海军39年累计摔机上万架超8000飞行员死亡。大量事故发生在舰载机起降尤其是着舰过程。就算是电子技术成熟的现代，近两年美国F-18大黄蜂舰载机也是事故频频。在发展过程中的这些过程只是让事情做得更完美的铺垫，让飞机更加安全更具战斗力的准备。既不会阻挡中国航母舰载机发展的步骤，也无法阻挡中国飞行员保卫蓝天的意志。

以下为采访全文：