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一个油箱引发的惨案,长城比亚迪为何撕破脸?
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刘慧莹经验的末日时代里仰泳。
【导读】 长城汽车“实名举报”比亚迪排放造假。
(文/刘慧莹 编辑/张广凯)
今天,长城汽车用一封声明把比亚迪一起送上热搜,剑指比亚迪排放造假,引得网友惊呼“好勇”。
长城汽车在《声明》中称,其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总部、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车所指出的问题,实际上是比亚迪在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车型上采用了常压油箱。这种油箱的潜在风险在于,一旦车辆长时间在纯电(EV)模式下行驶,就会因无法脱附满载炭罐,导致炭罐吸附能力不满足,从而使油蒸气挥发至车外,造成排放超标(GB18352.6中的蒸发排放限值)。
而长城汽车送检中汽中心(天津)的比亚迪车辆,就没有符合相关排放项目的检测标准。
比亚迪随即对此做出迅速回应,指出长城汽车送检测试车辆的里程仅为450-670公里,不符合国标要求的送检状态——由第三方抽样、保管及送检,并完成3000公里磨合。比亚迪因此认定长城汽车的检测报告无效,不能以此为依据进行举报。
一个回合下来,虽然双方都就相关车型排放超标问题呈现了立场,但对于比亚迪涉事车型是否存在排放超标,以及是否存在排放检测时造假,这些信息都不足以作为论据来判断。
对于问题中涉及到的常压油箱和高压油箱,中国汽车工程学会副秘书长张旭明告诉观察者网,汽油在油箱里不用时会蒸发产生气体,因此需要能承受压力更高的高压油箱控制油气蒸发,通俗地说就是让蒸发的油气跑不出来。而在现实中,只要能使排放满足标准,使用哪种油箱其实都没有关系。
但墨岸科技法人代表王国信在微博中更针对性地指出,有工程师告诉他,目前常规燃油车型,使用的全部是常压油箱,但采用常压燃油箱的PHEV车型,在纯电(EV))模式行驶时,无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。而且无论自主还是合资,除了比亚迪外的PHEV车型,目前全部都采用的是高压油箱。
事实上,也有其他汽车博主表示,如果PHEV不用密封高压油箱,一般无法通过国6燃油蒸发测试,但不排除黑科技的出现。
如此看来,对于比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型是否出现排放不符合标准的情况,仍然需要更多实质性证据和相关机构的检测结果。
尽管油箱仍待审判,但长城汽车与比亚迪剑拔弩张的竞争态势已然明了。事实上,比亚迪在今天下午发布了中期改款的宋Pro DM-i 冠军版,继续凭借自己的超低成本拉低价格区间。而长城此前推出的哈弗枭龙系列,与其在市场定位上几乎是“近身肉搏”,并且试图用混动四驱系统打出差异化竞争。
截至5月25日A股收盘,比亚迪股价下跌2.41%,报255.60元,总市值7441亿元;长城汽车股价跌6.17%,报24.80元,总市值2105亿元。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 刘慧莹 
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