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大众进军混动市场,100km纯电续航将是底线?
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-02-04 19:04:44据彭博社报道,大众汽车(Volkswagen AG)巴西公司首席执行官Ciro Possobom表示,该公司计划从2026年到2028年在巴西投资90亿雷亚尔(约合18亿美元),旨在通过新的混合动力平台和新车型,在该国实现汽车的电动化。
Possobom在2月2日的一次演讲中表示:“新的投资项目将覆盖大众汽车在巴西的四家工厂:安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亚伊斯。”
此前,巴西政府的绿色出行和创新计划“Mover”包括对车辆可持续性的严格要求,以及为投资于脱碳和新技术生产的公司提供税收优惠。该计划旨在促进能源效率投资,包括对车辆制造设定最低回收标准,并为污染较少的企业提供税收减免。
去年以来,随着巴西在汽车行业对于脱碳和减排计划的逐步兑现,长城、比亚迪等中国车企已经早早将目光投向当地市场,并计划从今年开始在巴西生产电动化车型。
而大众汽车集团如今开启巴西市场的混动战略,无疑是期望提升在该地区的盈利能力,同时也证明大众有意在海外市场与中国汽车品牌展开竞争。
不止于此,在今年更早些时候的大众汽车集团(中国)新年媒体沟通会上,大众正式发布了2030年目标。该公司计划,至2027年,提供30款中国市场生产的燃油及混动车型,并在2030年,在中国市场提供至少30款纯电动车型。
尽管面向中国市场大众的电动化布局依然是转型核心,但作为全球化车企,大众同样选择在市场中坚持“燃油+电动”的多技术路线并行策略。
针对燃油车市场,大众汽车集团(中国)董事长贝瑞德表示:我们会利用燃油车业务强有力的优势地位,通过混动化,进一步助力整个产品矩阵向新能源的转型。如果纯电车型的增速进一步放慢,我们也有插电式混合动力车型作为补充,同时我们的插电式混合动力车型也保持着良好的盈利。
大众汽车集团(中国)副总裁高孟天则补充道:目前市场上插电混动车的门槛,是纯电续航达到50km以上,但在大众看来,未来的混动技术100km纯电续航将是其底线。
而1月中旬,一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理聂强则透露:“2024年,为进一步落实‘油电共进’战略,一汽-大众正在自主开发全新的电动车型,目前技术方案已经基本确定;自主开发的混动系统也将马上开始上车,未来会实现一汽-大众全系产品的混动化。”
显然,面对全球市场纯电市场的增速放缓,建立在燃油与纯电之间的过渡方案插电式混动,正在成为中外车企共同的“新战场”。不过,曾经一度在中国市场因为“油改电”而选择放弃混动方向的合资车企们,如今又能否尽快掏出比肩中国品牌的插电式混动产品,或许还有待其产品入市后才能得出结论。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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