13日上午，国务院晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3•1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组全体会议在山西晋城召开。会议最新披露，该事故共造成31人死亡、9人失踪。最高人民检察院已于12日派员赴事故现场，介入国务院调查组开展调查工作。

3月1日晋济高速发生两甲醇车追尾相撞的特别重大道路交通危化品燃爆事故，800米的隧道内42辆汽车、1500多吨煤炭燃烧，并引发液态天然气车辆爆炸，大火烧了73小时才被扑灭。事发后遇难人数数次更新，从13人到目前的31人。

经初步分析，事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实、有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力等问题。会议强调，要严肃查处事故，深刻吸取教训，切实加强各类隧道交通和危化品运输安全工作。

山西晋城段岩后隧道“3•1”特别重大道路交通危化品燃爆事故现场

两甲醇车追尾引爆42车

3月1日，位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞，导致前车甲醇泄漏，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，800米的隧道内42辆汽车、1500多吨煤炭燃烧，并引发液态天然气车辆爆炸，大火烧了73小时才被扑灭。

相关工作人员介绍，由于燃烧车辆多、时间长，相关物质高度碳化，DNA鉴定非常困难，确认遇难人员数量和身份难度很大。晋城市政府新闻办3月5日称事故造成共13人死亡；11日称16人死亡，39人失踪。

经国务院批准，成立了由安全监管总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、全国总工会、山西省政府负责人及有关部门人员和专家组成的国务院事故调查组，并邀请最高人民检察院派有关负责同志参加事故调查。13日，国务院事故调查组称，事故共造成31人死亡、9人失踪。

据京华时报报道，高检院渎职侵权检察厅将参与此次事故调查。在调查中，检察机关将积极协助配合国务院事故调查组完成好事故调查任务，严查事故所涉渎职等职务犯罪，对构成犯罪的涉案人员，将依法追究刑事责任。

山西晋城段岩后隧道“3•1”特别重大道路交通危化品燃爆事故现场

隧道口设煤检站不利通行

13日上午，国务院事故调查组在山西晋城召开全体会议。会议指出，经初步分析，这起事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实，内部管理混乱，挂而不管、以包代管；肇事的危化品运输车辆驾驶员、押运员安全意识薄弱，不按操作规程操作；距隧道出口3.8公里处设置的煤检站不利于车辆快速通过隧道；有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力；隧道事故应急处置工作存在薄弱环节等。

会议强调，事故调查组要认真排查确认遇难人员，全力做好伤员救治及事故善后工作，深入细致开展事故调查，尽快查清事故直接原因和间接原因，认定事故性质，严肃问责，严格责任追究，给社会和遇难者家属一个负责任的交代。

与此同时，调查组还要求各省各部门马上开展交通安全尤其是各类易燃易爆品运输安全专项整治和隐患排查治理，切实加强各类隧道交通和危化品道路运输安全工作，坚决杜绝类似事故发生。

山西晋城段岩后隧道“3•1”特别重大道路交通危化品燃爆事故现场

事发后4次信息披露

3月1日，媒体报道称事故中有12人受伤，其中1人伤势较重。据现场脱险人员讲，尚有6人下落不明。

3月5日，晋城市政府新闻办透露，搜救工作结束，事故共造成13人死亡。

3月11日，晋城市政府新闻办透露，确认16名遇难者身份，报失人员有39名。

3月13日，国务院事故调查组称，事故共造成31人死亡、9人失踪。

事故原因相关报道

司机违规处理引发火灾

3月1日14时50分，山西省晋城市福安达物流公司驾驶人李建云驾驶重型罐式货车（核载30．6吨，实载29吨甲醇），由北向南行驶至二广高速公路1060公里加900米处岩后隧道路段，进入隧道光线骤然变暗，未及时发现前方车辆排队等候通行，导致进入隧道10米即追尾碰撞前方河南省孟州市汽车运输公司汤天才驾驶的重型罐式货车（核载32吨，实载29．6吨甲醇）。

当时，事故并未造成人员伤亡。

车辆碰撞后，李建云、汤天才下车查看情况，发现两车卡在一起，并有甲醇泄漏。私下协商后，前方车辆驾驶人汤天才上车驾驶车辆向前移动，两车分开后，再次下车查看情况时发现泄漏的甲醇起火燃烧。两车上的司机和押运员共4人弃车逃离现场。目前，这4人已被警方控制。

由于岩后隧道入口低、出口高，汤天才驾驶的货车所载甲醇在隧道入口处泄漏燃烧后，火势迅速沿隧道由入口向出口蔓延，先后引燃前方排队等候通行的运煤车，并引发隧道内一辆拉有液态天然气的车辆发生爆炸。

据初步统计，目前事故已造成13人死亡，11人受伤，42辆车被烧毁，二广高速公路岩后隧道路段交通中断3天多，直到5日上午才恢复通行。

运输公司只收钱不管理，教育考试交钱签名即可

国家对危化品运输管理有严格规定，驾驶员与押运员都必须经过专业培训。据山西省公安厅交警总队调查，发生碰撞事故的两辆车上的驾驶员与押运员都持有从业资格证，但对所拉运货物的特性、安全运输的规定、发生事故的应急处理方法等基本知识一概不知，只知道所拉货物为易燃物。

据汤天才交代，其所驾驶的车为个人所有，挂靠在河南省孟州市汽车运输有限责任公司，运输公司只收钱不管理，平时的安全教育、管理都流于形式，教育考试交钱签名即可。李建云说，他刚上岗一个月，公司没有专门的安全检查员，平时出行车辆的安全检查全靠自己。

据山西交警总队事故处处长高岭介绍，按规定发生交通拥堵时，大型货车一律靠右行驶，不允许插队、超车，两辆甲醇拉运车都违法变道，驶入隧道左道；交通拥堵时，危化品车辆的安全押运员应该下车在车辆的后方放置三角警示架，以防发生追尾事故。进入隧道，发生交通拥堵，汤天才车上的押运员却躺在车上睡觉，没有下车设置警示标志。

隧道烟雾报警器失灵、应急逃生通道关闭、消防水龙头不出水

据现场救援人员介绍，全长800米的岩后隧道内没有排风设施，事故发生后，隧道内浓烟滚滚，救援人员戴着防毒面具、氧气罐都呆不了20分钟。

烟雾报警器失灵，没有起到报警作用，一些车辆里的人员没有及时逃离；隧道中间的应急逃生通道关闭，逃生指示不明显，火灾事故发生后，现场一片混乱，人员只能从隧道的南北出口逃离，中间的人没来得及逃离。

更为遗憾的是，消防水龙头竟然不出水，消防车辆只能从高速路下边拉水灭火、降温，延误了灭火时间。而事故发生1小时40分后，一辆拉有液态天然气的大型车辆又发生了爆炸，汽车的一半在隧道内被炸飞了50米。

记者调查发现，岩后隧道北口往南5公里处设有一个煤焦管理站。2月28日由于晋城地区降大雪，晋城市区域内高速公路实施交通管制，晋济高速公路因不具备通行条件于当日17时40分封闭。3月1日7时10分晋济高速公路恢复通行，致使运煤车辆集中驶入。因煤焦管理站通行缓慢，导致事故发生路段车辆拥堵，隧道内排队等候有33辆运煤车，最后引燃了车上的煤炭，加重了事故后果。

（观察者网综合京华时报、新华网等报道）