以上分析中是假设发电采用的技术100%来自化石能源。如果更进一步分析，假设燃煤发电在所有发电量中所占比例不同，纯电动车的间接碳排放随之将有巨大变化。详见下表：

由此可见，纯电动车的间接碳排放与纯电动车本身基本无关，而只与燃煤发电量在总发电量中占比相关。

如果再与混合动力车来进行比较，局面就更微妙了。采用混合动力，根本上还是烧油的，但会稍微节省一些油，但大约也就是节省15%-30%的水平。这样，它的百公里碳排放与纯电动车在燃煤发电占比为70%-80%时的间接碳排放量差不多。在当前情况下，几乎已经比较不出相对纯电动车谁高谁低了。而要是插电式混动，因为有些能量也是充电的，这样比较起来就更困难了。如果插电混动只插电充电，与纯电动无区别。如果不充电，与普通混动一样。这种局面就是人们产生认识混乱的主要原因所在。

那么，新能源和燃煤发电在总发电量中的占比具体情况是什么呢？请看以下2015年中国各类技术发电量的统计数据：

多年来中国新能源装机容量的增长一直都非常迅猛，其中2015年增长情况如下：

2015年底中国发电装机容量占比情况如下：

火电装机容量占比65.65%

新能源装机容量占比34%

新能源装机容量占比超出实际发电量占比近10个百分点，这充分表明了中国新能源占比提升的速度有多迅猛。因此，即使比较省油的混合动力车与纯电动车相比也已经不可能有优势了。当发电量中化石能源占比进一步下降时，纯电动车的间接碳排放优势就会更加明显。

根据以上数据，2015年中国纯电动车的间接碳排放量约为：

73.01%×19.445=14.2公斤/百公里

无论怎么算都已经显著低于普通燃油车！特斯拉MODEL S在中国的间接碳排放只有17.75公斤/百公里，也显著低于燃油车。就算按新加坡LTA采用的折算到发电侧44.4度/百公里和2015年中国实际发电量火电占比数据假设，特斯拉间接碳排放值将为44.4×0.753×73.01%=24.4公斤/百公里。如果按2015年中国发电装机容量格局预测，近期特斯拉间接碳排放将变为44.4×0.753×65.65%=21.95公斤/百公里，这已经低于普通燃油车。如果按中国新能源发电量在不远的将来占比达到50%计算，特斯拉间接碳排放就变成16.72公斤/百公里，这肯定低于燃油车啦！

应当被罚款的究竟是谁

谜底终于彻底揭开，不是特斯拉排放太多，而是“每瓦时0.5克碳排放”的固定前提假设无意中披露出，新加坡自己电网能源结构上碳排放太多并且无意去积极降低！中国因为本国能源资源限制，在过去被迫大量采用最高碳排放的燃煤发电技术，因新能源的大力普及，当前综合碳排放降到了0.753×73.01%=0.55公斤/度，与新加坡低碳排放的燃油发电技术已经非常接近。而如果按装机容量占比计算，中国近期将有望达到0.753×65.65%=0.494公斤/度，这将会低于新加坡的水平。

前几天，中国国家能源局下发特急通知，全面放缓煤电建设步伐，此举波及13省份暂缓、15省份缓建，一大批煤电项目将被取消、缓核、缓建，未来3年内不上新的煤电项目。“十三五”能源规划正在紧锣密鼓制定，已经形成初稿，“十三五”期间各种能源发展的排序与“十二五”规划有天壤之别，过去长期倡导优先发展的“煤炭、油气、燃煤等能源”，已替换为水电、风电、光伏、光热、核电等，传递出未来中国能源结构大幅度优化升级的清晰信号。“十三五”期间，中国将成倍地提高非化石能源比例。比如，光伏要从4000多万千瓦上升至1.5亿千瓦，提升近4倍。风电要从1.2亿千瓦上升到2.5亿千瓦，提升1倍多。解决弃光弃风问题已成为能源局2016年很重要的任务之一，包括会拿出部分煤电为可再生能源发电调峰，这表明了中国电力技术格局的主次已经开始出现易位，由煤电为主，新能源为辅的格局，向新能源为主，煤电为辅的新格局转变。从2016年3月17日能源局印发的国能新能〔2016〕84号文件传出的信息看，2016年一年内中国仅风能建设计划就达3083万千瓦。

从国家能源局的网站上可查阅到其大部分的政策通知都是关于新能源发展的。在去年几乎同时期的2015年3月底，能源局在一周内两度发出特急通知，也是关于新能源发展的。

根据笔者在《纯电动拯救世界》中所作的估计，因纯电动车的快速普及，以及它为新能源建立的储能基础，风电和光电将会获得远远比当前中国最乐观的估计还要快得多的发展。

但在应对全球气候变暖的《巴黎协议》达成没有几个月，新加坡政府竟然在对新能源车祭出罚款单。

可真正从减少碳排放角度来说，该罚的应当是谁难道不是很明确吗？

特斯拉创始人 埃隆·马斯克（Elon Musk）

以纯电动车为基础才能实现终极环保

只有纯电动车才能最终拯救世界

前面的分析计算表明，纯电动车在环保问题上有如下五点重要结论：

1. 直接有害物排放为零。

2. 直接碳排放为零。

3. 间接碳排放在电源100%为燃煤发电情况下，也略低于燃油车。即使纯电动车里的电老虎特斯拉最大间接碳排放也不超过燃油车。

4. 间接碳排放与火电在全部发电量中占比成正比。当火电在发电量中占比为零时，纯电动车的间接碳排放也随之降为零。这个趋势和规律与纯电动车本身技术发展状况几乎完全无关。

5. 间接有害物排放还要更复杂一些，因为单位重量或体积的化石能源碳排放很难有什么变化，而其有害物排放因发动机和油品的品质不同却会发生很大差异。但纯电动车 间接有害物排放总体上与上述间接碳排放规律大致相同。在直接有害物排放上，燃油车无论怎么提升排放技术和油品的品质都无法与纯电动车的零排放相竞争。

如提升成品油的品质，每提升一个等级，排放的确可减少10%。在国IV升国V过程中，中石油升级改造投入340亿元。最后92号汽油的零售价因此增加0.13元。即使如此，碳排放减少还是微乎其微，并且无论如何改进，只要还是燃油车，碳排放甚至有害物排放问题就不可能最终解决。况且，用户怎么知道加油站油品质量是不是符合国V标准呢？这个监管起来比较困难。

但纯电动时代不同了，因为纯电动车首先会使直接有害物排放减少为零。全电能化之后人们可以选择任何能量来源作为电动车的动力源。这样，只要不断增加新能源发电占比，就可以最终从根本上解决所有的有害物排放和碳排放问题。

至于监管嘛，只要看看车辆尾部有没有排气管，开动起来有没有发动机的声音就足够了。至于发电侧嘛，难道还有哪个政府官员看不出煤电厂和风能、太阳能电站之间的区别？

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