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乌镇峰会|观察者网专访摩拜单车王晓峰:我们做的就是努力让更多人骑车
关键字: 摩拜单车摩拜自行车mobike共享单车低碳出行自行车回应用户吐槽:我们这是个70分的产品
观察者网:摩拜的损毁率和成本比较高一直为人诟病,有报道称一辆摩拜单车的成本要达到2000元左右,造价昂贵的自行车却在运营中屡遭损坏,你怎么看待这个问题?
王晓峰:谢谢大家关心我们的成本。摩拜是一个新东西,打破了过去人们既有的印象,所有的新事物在发展到普及中间都有一个过程,没有一帆风顺的。我们自己看在每个城市运行了一段时间之后,(大家对车辆的)包容和爱护逐渐增加。
另外,一开始我们就不仅仅是想做一个代步的工具,因为如果你仅仅是一个很单纯丑陋的代步工具,人们很难把你的感情注入进来。而如果你作为一个很漂亮、很时尚、很有科技感的产品,人们会帮你爱护。我们相信这个事情是真的会逐渐好转,我们会看到。
观察者网:观察者网很多编辑都是摩拜的用户,我们征集了一些问题:比如说不能退充值车费、还有人抱怨定位不准、车难找、新车太少。这些吐槽也能代表一部分用户意见,您能回应一下么?
王晓峰:不能退充值车费这个点是个误会。我们也承认,这有点小的考虑不周。如果押金和车费不分成两笔,你充了300,用掉1元,剩下299,你要退钱系统就没法自动处理(观察者网注,摩拜单车的押金也是299元),要人工来操作。这个效率很低。
所以我们把钱分成两部分,一个叫押金,你点一下交了押金,想退就点两下,原路退回押金;另一个就是车费,我们不希望你充很多,还写了最低充一块钱。如果你充了5块,用了1块,还剩4块,你要退,这个就太麻烦,会极大延缓退款的速度。
我们不是不想退,而是车费需要用人工来退,要安排很多人手。所以我们提倡车费充值要按照需要,一块钱也可以的,用多少充多少。但是如果用户找到客服,(车费)我们肯定是会退的,完全不存在大家误会的那种情况。
后面那个问题,我要说我们这是个70分的产品,我们在努力改善。
车的定位是个很复杂的问题,需要各个环节一起努力,但我们已经取得了一些进展,尤其是跟地图类的合作。我们希望很快有一个战略合作的地图服务商,其实每一个做位置服务相关的公司都会遇到一样的问题。
至于车少,你看我们每天不都在拼命增加车辆,车身重量我们也会进行改善。
我们最希望提供的服务就是方便快捷,然后才是舒适,这是实话,但不是说我们不在乎,而是在碰到选择的时候要围绕前两点,然后再想到第三点。如果本末倒置了就像读书一样,把课外活动弄得天花乱坠,结果语数外不及格,就是本末倒置了,先把重要的搞好了,才符合逻辑。
摩拜单车遇到最大的困难:人才是最大的挑战
观察者网:摩拜作为一个新生事物,做到现在,遇到最大的困难是什么?
王晓峰:找到更多更好的人。因为怎么样把车改善了,怎么把产量提高,怎么把制造成本降下来,这都需要人。
设计可调座椅;把挡泥板做的既好看,又有型;让车锁帮助更精确寻找车辆;和政府园林交警方方面面打交道,这都需要优秀的人,这些人要认同你做的事情,人才是最大的挑战。我们员工现在还是三位数,我们希望能增加到四位数。
观察者网:在你们这样的新兴互联网公司,什么样的人才是你们想要的?
王晓峰:我们在网站上列了7条,其实今年年初我们一起认真讨论过,到底哪些人是我们需要的,到底哪些东西是我们这些人所共有的。
第一,摩拜mobike的M是move fast,就是行动很快、不拖延;O就是open-minded,可以很开放地团队合作,可以接纳不同的声音和新鲜事物;B就是be bold,要胆子大,要勇于冒一些可以管理的风险,老是循规蹈矩可不成;I是inovative,要有创造精神,我们专利都快拿了30项,比如我们最近发布了可调座椅,多聪明的方法,这是我们所倡导的,具体的学历、工作经验倒没那么重要。
我认为,一个很喜欢做这个事情的人,他认同公司的社会理想、果断、能用创造性方法解决问题、还有社会责任感,这就是我们要找的人。从来源来看,我们的人有来自腾讯的、百度的、美团的、咨询公司的、律所的,还有做过警察、律师、机械工程师,也有刚毕业的,我们有各种不同背景的人。
观察者网:摩拜的宣传重点一直在北京?全国业务是如何布局的?
王晓峰:对,因为公司注册在北京。但其实摩拜没有一个明确的总部的概念。你看我们自己的这个决策委员会,有人常驻江苏,帮我们管理工厂;车锁团队的leader,他家是天津的,原来摩托罗拉的,已经工作20几年了,也不可能把家搬到北京搬到上海,要经常到外面出差。所以我们几个人,沟通很频繁,面对面在一起的机会却很少,但这不影响工作,对我们来讲没有特别明晰的总部的概念。
自行车是个好东西 它几乎不伤害任何人的利益
观察者网:您之前一直在大企业干,为什么选择在40岁创业?
王晓峰:你发现很多人在面临一个共性的社会问题的时候,选择的是一个比较消极的态度,或是去等待的态度。
我们也想过说要不要去做一些公益组织,或者发起募捐,鼓励万人骑车,你发现这些手段就是热闹两天。你只有找到一个方法让人们有意无意来做这个事(骑自行车),它的目的不见得是低碳出行,但是这个行动的结果就是低碳出行。
你真能够去号召一百万人在上海骑车?我相信可能做到这事儿,要么你告诉我还有什么好的方法?你喜欢上海的交通吗?
观察者网:我挺喜欢的,就是很堵。
王晓峰:上海我也很喜欢,为什么我们不能做点事情让我们城市更好呢?你看莱昂纳多,他来奥斯卡领奖台,三分钟的演讲有一办是谈如何保护地球, 并号召艺人不要再去给那些坏企业代言了,他说,你以为地球上的资源都是take it for granted,理所当然的,再这样折腾地球,地球就被你们这样毁了。
你不做点事情,多不好。那为什么我们不做点事情,让人们在短途的时候少开点车?两公里的事情干嘛要开车呢?停车又不方便,又贵又耗油又累,骑车骑过去多方便。
真的这么想,你就想号召几十万,上百万上海人跟你一起过来做这个事。
我们一直觉得这个事情和其他比较小、影响人比较少的那种(手段)不太一样,我们希望能够让更多的人和我们一起干一件事儿,然后你得去说服他:你要方便给你方便,你要便宜给你便宜,你要车身漂亮给你漂亮,然后你不知不觉跟我一起做这件事,最后这件事做成了多好啊。
观察者网:摩拜从诞生之初就收到很多质疑,比如有些人认为上海路面禁行自行车的道路过多,不适合推广摩拜,你们如何回应这些质疑?
王晓峰:这一类的问题其实我们每天都在思考,这样问题也正在一天天减少。去年还有人和我们说:“你们疯了,不能这么搞,车会丢光的。”现在车没丢光吧?还有人跟我们说,下雨天不能搞,下雨天没人骑。现在我们发现下雨天还是有人骑。其他也有类似“北京雾霾,不适合骑行”和“其他XX城市不适合骑行”等疑虑,我们认为还是要用事实说话,用结果来验证,把事情给做起来。
最本质的问题是,自行车是个好东西——它几乎不伤害任何人的利益。缓解拥堵、改善空气质量、帮助人们更快地到达目的地,政府喜欢、学者喜欢、老百姓也喜欢,中间碰到的疑虑问题和挑战,花时间把它解决了就好了。
观察者网:感谢你接受我们的专访!
【采访/郭思嘉、整理/王一鸣】
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- 责任编辑:赵晓明
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