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马平:为何台湾的摩托车那么多
关键字: 台湾台湾机车台湾摩托车机车文化禁摩翻看大陆游客到东南亚国家的游记,最普遍的一个观感就是:“怎么满眼全是摩托车(机车)?”。上网一搜,关于东南亚国家(以及台湾)摩托化的争论很多,有人说这代表了政府对个人权利的尊重,有人说这是城建落后的结果。我虽然没去过东南亚国家也没去过台湾旅游,但对这个问题还是很好奇,决定靠搜索来的二手信息分析一下。
首先,东南亚国家的摩托车是否多的不寻常呢?我找到了一份2009年的数据。
这份表格说明,中国固然有接近一亿的摩托车存量,是世界第一摩托车大国,但表中的其他国家人口也和中国相去甚远。比如说印尼摩托车数量恰好是中国的一半,但人口还不到三亿,约为中国的五分之一,人均摩托车占有量明显高于中国。泰国人口不到7000万,约为中国的二十分之一,但摩托车数量约为中国的六分之一。越南以中国十五分之一的人口,摩托车数量超过中国的四分之一,很显然东南亚的摩托车密度明显超过中国大陆。至于台湾省只有两千多万人口,摩托车数量达到1400万辆,和泰国7000万人口接近,几乎做到了每个成年人一辆,堪称摩托车之城。貌似东南亚地区的确存在一个摩托车密集区,尤以台湾为甚。
但也不能就此轻率地下结论,因为台湾地区和东南亚诸国最大的邻居是中国大陆地区,而且人口加起来也不到中国大陆地区的一半,如果中国大陆的数据“失常”,这些地区就很难找到正确的定位。眼下中国大陆地区的人均摩托车密度虽然明显低于东南亚地区,但这是在城市普遍“禁摩”条件下的状态。要和东南亚其他国家和地区做对比,我们需要未被“干扰”的数据。
中国城市中心区普遍禁摩是近十年前的事情,直接数据已经很不好找,只能看到一些间接资料:
到2001年底,南宁市城区人口131万人,城区面积110多平方公里,市区道路面积688万平方米,已建成道路600多条,通车总里程700多公里。同期南宁市行驶的摩托车总数达50万辆,其中南宁市籍号牌的摩托车有40万辆,还有大约10万辆周边地区的号牌。以此计算,南宁市每2.5人就拥有一辆摩托车,人均拥有量居全国之冠。
与“禁摩”史相伴相随的,是电动车的异军突起,私家车的快速增加。截至目前,南宁市区电动车保有量已超过127万辆,并且仍以1200辆/天的速度递增,其中绝大部分都是摩托化的超标电动车,而另一方面,私家车保有量也达到了65万辆。
禁摩前,东莞常住人口600万人。八年以来,东莞从有约140万辆摩托车到如今的城区内几乎难觅摩托踪影。
从这些数据来看,如果不加限制,许多大陆城市的街头也会挤满摩托车。那么,是全部的城市都会如此么?
南方温暖城市,摩托车更受欢迎
虽然没有全面的数据,但前面提到的东莞和南宁都在国土的南部,而每年冬天的“摩托车返乡”也主要是从广东向湖南、四川等南方省份前进,从未听说过有前往北方的摩托车大队。似乎南方地区的摩托车普及率明显高于北方。
2016年上半年,摩托车销售前十名企业(集团)为大长江、隆鑫、力帆、宗申、五羊-本田、银翔、北方企业、广州大运、新大洲本田和嘉陵。这十家企业的总部和主要生产基地依次位于:广东、重庆、重庆、重庆、广东、重庆、河南、广东、上海、重庆,即大多数摩托车企业位于南方。与之相比,北方的长春、北京、天津、保定等地都是汽车工业重镇,南方的汽车生产相对北方并没有绝对优势。
汽车生产分布
可见摩托车的应用受地域影响很大,在南方尤其是亚热带地区更受欢迎。这一点倒也不难想通——北方冬天寒风刺骨,冰雪路滑,长夜漫漫,就算是骑自行车也很难捱,车速更快的摩托车当然更不适应。再加上冬天润滑油凝固等问题,摩托车的确更适合在温暖地区使用。此外,中国南方和东南亚的主导地貌是丘陵丛林,路窄坡多,也比较适合摩托车的使用。如果没有“禁摩令”,中国大陆的南部势必与东南亚诸国、台湾连成一片,共同形成全球最大的摩托车地区。
其实,在适合摩托车广泛使用的热带亚热带乃至暖温带地区,工业社会本来就是个稀缺品。工业革命之后的近2个世纪,几乎所有工业区都出现在北方温带乃至寒带。罗马在欧洲绝对算是温暖的南方城市,再向南就是穷困的意大利农业区,纬度却比中国东北重镇沈阳还要高,同一纬度上还有纽约和芝加哥——两者连线就是美国二战前最发达的工业带。所以几十年前常说的“南南合作”、“南北合作”,直接就用“北方”指代发达工业国,用“南方”指代落后农业国。在那些居民购买力充沛的北方工业化地区,日常生活中缺乏对摩托车的需求,汽车才是工业城市的标志。
最近几十年,中国、东南亚、印度等欧亚大陆南缘地区开始工业化进程,一方面居民收入还不足以购买汽车,另一方面气候也的确更适合摩托车,所以摩托车迅速席卷这些南方新兴工业国(包括另一个热带金砖国家巴西)。只是按照“传统”的工业文化,满街的摩托车实在是不够“现代化”。
- 原标题:马平:为何台湾的摩托车那么多? 本文仅代表作者个人观点。
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- 责任编辑:周顺子
热门评论 13条
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全部评论 317条
最热 最早 最新- 全部楼层观察者网用户_115677此评论已被屏蔽摩托车报废更专业好吗,电动车办法里讲到40公里时速15公里以上撞行人就是死。我就问问你小牛多重多块,爱玛、宝岛、津阳那个不超标?。
- 全部楼层观察者网用户_115677此评论已被屏蔽一个超过40公斤的物体30公里和50公里撞向你都是死。
- 大家好,我是弯弯,台湾的机车文化是40几年前延续的,大家对摩托车斗有情感,方便,易钻小巷,无拘无束,骑摩托车也是一种享受,台湾现在开放500cc以上重型摩托车,很多人喜欢假日骑车环岛旅行,我也是骑车上下班,也是方便下班去买买菜,随意兜风,不过我也有汽车,假日开车去晚。台湾没有大家想的那么糟,欢迎大家来玩。
- 马赫投盐此评论已被屏蔽台湾汽车基本靠进口? 丰田、日产、本田、三菱、福特、现代在台湾都有合资车厂,这些车子都是台湾本地产的。马自达之前也是,到了今年七月才改为全进口。
- 马赫投盐此评论已被屏蔽台湾汽车基本靠进口? 丰田、日产、本田、三菱、福特、现代在台湾都有合资车厂,这些车子都是台湾本地产的。马自达之前也是,到了今年七月才改为全进口。
- 最后一公里不解决,摩托车的市场永远存在,大陆一刀切的禁摩本身就是惰政,而对电瓶车的放任自流也是惰政
- 全部楼层seanskene你忘了电动车禁摩的时候还没有电动车,安全性上电动车还不如摩托车,环保上要考虑铅酸电池生产和淘汰无害化处理,还真不知道谁环保。
- 全部楼层爪爪抓抓此评论已被屏蔽不全是这个原因,毕竟中华民国宪法的领土也包含大陆甚至外蒙。。。所以,这些gdp当然该算进去。。。。算进去后想再拿出来。。。就要政治上扯皮了
- 全部楼层Anthrax呵呵,还环保,说难听点就是买不起车,中国要是哪天像美国那样每人一车,汽车几千块一辆的时候,才是真正的发达国家总有些连上网都不会的原始人信神话。
- 全部楼层阿川四轮更是建立关损人利已基础之上。四轮吞噬了社会巨大的资源,让行人,及其他交通工具无路可走。还造成了资源浪费,交通瘫痪。
四轮,交通问题的万恶之源。咳,问题是,规划的计算表明四轮占用道路资源真没比两轮多。 - 还是不够客观,气候、传统都有关系,还有土地私有,政府无法大规模扩建道路,不像一些国家随便就可以“打通两厢、缓解中央”。最后,台湾的汽车是平均4个人一辆,数量并不低。而北京建那么宽的路,行人步道很小,晚上还照明不足,很多人却买个菜也要开车,不知道是鼓励什么。
- 观察者网用户_10833飞车抢劫太多,是限摩的一大因素!东莞原来就是飞车抢夺的重灾区
- 全部楼层观察者网用户_8759此评论已被屏蔽这是你自己说的,我没说过
- 马平:为何台湾的摩托车那么多
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因为在日本也是这样 - 也很简单啊,在北方,你试试大冬天骑车出去一圈,那酸爽!自行车好歹自己蹬还暖和点
- 全部楼层bjpc你的这个优势是建立在损人利己的基础上的,所以必须取缔禁止。四轮更是建立关损人利已基础之上。四轮吞噬了社会巨大的资源,让行人,及其他交通工具无路可走。还造成了资源浪费,交通瘫痪。
四轮,交通问题的万恶之源。 - 全部楼层bjpc至少还不至于连羊肠小路都给你挤没了吧?摩托车可是连田埂都不放过的。摩托车在小道行驶合法规有何不可?
四轮何至田埂不放过,连人的血肉之身,都可以成被四轮轧在轮下,连人者放过。统计下每年多少个四轮轧过多少人。 - 二线城市呗能理解
- 观察者网用户_12527中国不流行摩托,但是流行两轮电瓶车。北京上海满大街都是。深圳和东莞也是
- 全部楼层阿川为啥摩托经常变道?
通行性和阻挡性比四轮比摩托差万倍,四轮岂不该禁?大城市人多,造成拥堵,是不是该禁人?交通是必要的,交通工具考虑的是双向的,驾乘者路人的双向人身安全,管理也是考虑的重点。两轮与四轮的出现车祸后,致死率这个只要是有基本思维的,都会明白摩托车远高于四轮与身行车……至于说违反交通规,怎么管理?有个违法成本的考虑,三两千的两轮车,不上牌,抓到了大不了没收,咱再买一台!
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