【本文写于2014年，其中部分材料和刚刚发生的法国卡车恐怖袭击案相关，故再次向读者推荐。】

首先，我先引用昨天我在媒体年会上听到的一句话。一位不愿具名，来自新疆，研究恐怖主义的老专家对自己的发言做一个总结：“新疆的反恐局面到什么时候才能根本扭转呢？我有生之年不抱希望了！”。专家今年也就是六十岁左右，从他的发言看，今后20年，恐怖主义都是中国人绕不过去的问题。

1、杞人忧天坐高铁

今天是11月19日，16日上午有个大新闻，高铁通到乌鲁木齐。看了这个新闻，我的第一反应不是我以后去新疆更方便了，而是“要小心恐怖主义”。我这个想法倒不是因为我在高铁上碰到过什么事情，有心理阴影，因为我第一次坐高铁就是这么想的。

CRH5型动车组列车在飞驰在天山脚下。兰新高铁新疆段今正式开通运营

我第一次坐高铁在郑州，一进候车室，就看见四个大字“贴地飞行！”。我耳朵比较敏感，火车上坡的时候，由于车速太快，海拔迅速变化，耳膜能感受到气压的变化，一下子就理解了“贴地飞行！”这四个字的含义。当天晚上，我到了西安就上网，把我首次坐高铁的感受记录下来。我现在给大家摘录一下当年的发言。

“还有一个想法就是多了一个恐怖袭击防御面。毕竟这玩意的速度直追飞机了，还要一直贴地，和可以一举击毁列车的各种障碍物在十余米的距离上擦身而过。一旦出事，死亡率比空难应该要高得多，毕竟空难大部分都是机体和平滑的机场摩擦。

平时朝铁路上扔石子是恶行，高铁上这种事就是恐怖袭击。绝大多数空难发生在起飞和降落段——高速运动的物体和地面最接近的时候。事实上，铁路局已经注意到这个问题了。所有上跨铁路的人行或机动车道，火车到来前就有时刻值勤的人员拿着牌子阻止交通。应该是怕火车通过时，有高空坠物。但很明显，一个人无法阻止卡车冲过去，加个杆或临时路障也难。就算能阻止，也无法在千里铁道上处处设防。每次我从京承公路辅道路过首都机场附近，看着每一两分钟就从头上二三百米慢悠悠通过的大飞机，都会想，我自己用民用材料，估计用3年也能造个车载山寨防空导弹来打飞机了。现在，只要在附近的山头上埋伏，随随便便就可以给比飞机大十倍的目标造成致命伤害。当然，也可能是我多心了。有那么多地铁，步行街，演唱会可以更简单的下手，估计反社会的个人恐怖主义还不会先盯上火车吧。

但如果是有心的有组织恐怖主义，恐怕还是要多防防高铁。将来高铁成为二十多个省长途出行的首选，和经济运行密不可分的时候。高铁就是一个非常适合用来打击经济的重点目标了。对高铁安全的一点恐慌，都足以造成经济的大问题，以及让被舆论挟持的政府，承受不太可能承受的全面防御。哪怕只是面子上的全面防御。

最后。高铁达到350公里时速，落石的影响极大，路侧的还有一道栅栏，隧道口处的防护有待加强，不行多做点明峒，毕竟山上掉下来的东西，对普通列车来说是子弹，现在是炮弹了。”

这是2010年5月份写的。那时西郑高铁是全国第二条350公里高铁，第一条武广高铁开通才一年。现在是2014年11月，再过几周，12月10号，中国又要全面更换铁路列车运行图。更换之后，甘肃、贵州、青海、内蒙古四个省首次开通动车，全国铁路动车组达到1556对。覆盖28个省市区。咱们中国一共32个省市自治区。我2010年预测：“将来高铁动车是20多个省长途出行的首选，和经济运行密不可分”。现在每年仅京沪高铁客流就超过一亿人次，在这个时间点已经到了。我当时对恐怖主义的担心也延续到了今天。

不过，4年半以来，对高铁的恐怖主义袭击只听说了一次，还未遂。只在今年7月，有人在衡阳高铁上摆放三角形铁架，还没造成破坏就被发现了。大家说我对高铁的担心有没有道理呢？

我依然认为我不是杞人忧天。因为从技术上来说，袭击高铁的办法实在太多，我想不出全面防御的办法。

2、换位思考

我接下来就从普通人的角度考虑一下高铁的弱点。我不是教唆恐怖主义，因为我只是一个非常差劲的前工程师，学过几年土建，做过几年设计。我能想到的事情，中国至少也有上千万人能想到。这几天，电影《星际穿越》很火，里面女主角叫墨菲，台词给墨菲定律下了一个定义：可能发生的事情早晚会发生。我今天谈的这些问题，在发生之前被指出，总比发生之后再暴露强。

回到前面的问题。衡阳抓到那个破坏高铁的，其实就是在高铁上放了角铁做的三脚架。我小时候听说去破坏铁路的，起码也得弄个炸药包，拆一段铁轨才有效。现在他就放了这么一个小障碍物，怎么破坏几百吨的高铁呢？

高铁和原来的铁路有什么区别？最大的区别就是快。我1998年上大学，正好赶上铁路第一次大提速，从平均四五十公里开始向100多公里跃进。那时候京沪线上的客车，从北京到上海要开24小时还多，提速后变成夕发朝至，让大家觉得很方便。过去我坐火车，一夜时间往往都不出省，现在我一夜就从北京到了上海，下车的时候非常不适应，怎么坐了一夜火车，气候带就换了呢？当然这和后来动车化、高铁化还是没法比。

大家中学就学过，动能和速度的平方成正比。从1997年第一次大提速到现在，客车运行速度差不多增加到原来的4倍，同样质量携带的动能就是原来的十六倍。如果是障碍物撞到车体上，威力也是16倍。如果因为出轨或者障碍物，车体在短时间内减速为0。这16倍能量都要车体和乘客的肉体一起承受。在高速公路上开车，经常可以看到车祸现场，交警也经常会讲车祸常识，一般来说，超过120公里时速的车祸就很难有活人了，现在高铁跑到300多公里的时速，可以说整个列车就是炸药做成的。恐怖分子不需要自己带炸药，只需要想办法引爆这个炸弹，然后就能瞬间造成上千人的伤亡。

高铁跑到这么高的速度，对整个铁路系统的精度要求和过去完全不同。我小的时候，经常有同学到铁路边上玩，把铁钉、硬币什么的放到铁轨上，让火车压扁了玩，火车熟视无睹，只要撞不到人就随便你玩。就算有块大石头在铁路上，也会被车头的排障器给轻松推出去。衡阳那个小铁架，对蒸汽车头根本不算个事。现在高铁对轨道平整度的要求是0.1毫米，每天晚上高铁都要停运4-5个小时搞检修，早晨发车之前还要对开一趟空车，才能保证白天的安全运行。当年的恶作剧，放到今天就是恐怖袭击。所以高铁现在都是全封闭运行，用栅栏和铁丝网围起来，再也不会允许小孩子随便到铁轨上玩了。

不过，拦住小孩子容易，拦住随便穿行的路人也容易，拦住故意上轨道的人很难。7月份衡阳这个案件，当事人就很轻松地破坏了隔离栏，上来放障碍物。就算人力破坏不了隔离栏，机械总可以。高铁经常会穿越田野，随便一个拖拉机，农用汽车，就能搞定高铁隔离栏。还有许多公路和铁路的立交，公路在上，铁路在下。为了防止你向下丢东西，桥边上都有隔离栏。但和前面那个问题一样，挡得住无意丢东西，但肯定挡不住故意砸下去，更挡不住卡车。在有意的恐怖袭击面前，这些措施都近乎于用纸包火。

当然，高铁的设计者也考虑过这些问题，所以现在高铁都尽量要修桥，高高的架起来，让你不那么容易碰到。但高铁要进站，要和其他铁路交叉，要调整纵断面曲线，总不能一直高高在上。至于我第一次坐高铁就担心的隧道口上方安全问题，目前我还是觉得无解。更何况桥也要架在地上。前面我提到过，高铁对轨道起伏的敏感度是以0.1毫米计算的。现在挖掘机这么普及，要是有人用重型卡车和挖掘机对桥墩下手，或是干脆用油罐车在桥下引发火灾怎么办？我学过一点桥梁设计，知道桥梁要考虑防撞。但那防的是事故，不是故意破坏。真要是处心积虑、不惜代价的来破坏，钢筋水泥和铁丝网远没有看上去那么结实。

当然了，警察和铁路方面也不会看着你搞破坏无动于衷。整个高铁是全程监控的，无论你在哪里下手，很快都会有人赶来制止。不过，以现在的铁路发车密度，只要你能对铁路造成破坏，绝不会等不到车。京沪高铁每天对开100多对列车，扣除半夜检修时间，高峰期三五分钟就会有一列车过去。而且每一列都是以秒为精度通过，昨天是什么时间通过某座桥、某个隧道，今天也会分秒不差。真想做什么事情，绝对可以准确地在火车通过之前一分钟造成破坏。现在的高铁，就算急刹车也要四五公里才能停下，等到发现问题的时候，什么都来不及了。

最要命的是，做我上面说的一切，物质门槛和技术门槛都很低。从工具上说，可以是拖拉机、农用车，反正只要破坏了隔离栏，把一车石头卸到轨道上就够了。实在要对高架桥下手，也不过是挖掘机、卡车、油罐车等工具。都是随随便便就可以买到，可以操纵的东西。911之前，恐怖分子专门学了飞行培训班。现在蓝翔的广告打的满世界都是，打个电话就能让驾校上门来接你，绝对不能低估恐怖分子的潜在破坏能力。

3、什么都不安全

大家不要被我吓的不敢坐高铁。实际上，每月我至少坐两次高铁，北京到上海全程。这也不是我不怕死，而是相对来说，高铁并不算是非常危险的地方。换句话说，现代社会有潜在危险的地方还很多，犯不上为高铁操那么多心。我高铁分析的多，所以问题多，其他地方随便分析一下，也是到处是漏洞。

我随便举个例子，每天高峰期的人民广场地铁站，几十条换乘通道里满满的都是人。要是赶上一个周末，经常有上万人挤在换乘通道里人挨人人挤人动弹不得。每次遇到这种场面，我都担心踩踏事件，时刻左顾右盼，想万一出事儿了可以怎么逃。但每次的结论都是——逃无可逃。在这种地方爆发昆明火车站这种暴恐事件，杀伤力恐怕会十倍百倍的放大，被刀砍倒是小事情了。

换位思考一下，如果我在地铁站这种地方策划恐怖袭击，就干脆放弃以刀作为主要杀伤的想法， 刀具完全只用来制造恐慌。通过手机联系，几个人在不同的地铁换乘通道同时发动袭击，计算好时间，让不同方向的人流在同一个大厅撞在一起，破坏力恐怕不比高铁出事小。

当然，在我们这个社会刀具是受管制的，没法带到地铁站里面，但在我这个方案里，其实你的刀完全不需要过安检，直接从地面入口开始搞事情就足够可怕了，只要无组织的人流奔跑起来，接下来你什么都不用做。

退一步说，发动这种恐怖袭击，一定要动刀动枪动炸药吗？我看未必。人民广场地铁站里，要是忽然有恶臭，有粪便到处喷，你说人流会不会立刻向反方向跑？要是什么事情都没发生，但忽然三五个人拼命跑，说后面有炸弹，你跟着跑不跑？会不会形成无序人流？会不会把任何试图阻挡的工作人员踏到脚下？

关于这个对人口密集区下手的方案，我设想过许多变种。比如说在上万小女孩狂热的演唱会上扔几十个老鼠。或者还是在地铁站，不砍不杀，在几个特定的通道上撒百元钞票，引导人流。只要设计的好，这些看似无害的做法都能造成严重踩踏事件。归根结底，这和高铁是一个道理。高速行驶的动车组本身就是炸药，成千上万无组织的人群本身就是杀伤力。你要做的不是去砍杀，只需要把潜在破坏力释放出来。

前面说的，都是间接手段来搞恐怖袭击。其实用直接手段也行。生活在今天的中国，各位肯定对横行霸道的渣土车很熟悉吧。渣土车没牌子，一般和当地的建设管理机关，当地交警都有关系，习惯性超载超速，所以造成的事故很多。但毕竟他们还是在乎交规，在乎人命的。反过来想想，要是他们不在乎呢？要是他们冲着人群去呢？平时不许他们去繁华街道，更不许他们去步行街，有交警和交通规则阻止他们。但如果到了司机不在乎这一切的时候，让警察用手枪和警车去拦住一辆在步行街上狂奔的重型卡车，那就真是螳臂当车了。古代战场有种武器叫镰刀战车，就是在车轴上装一把很长的刀，非常适合追杀步兵，像割稻子一样把人割倒。但这种战车的马力肯定比不上大马力的摩托车，收割人命的能力肯定比不上两辆摩托车中间拖一道钢丝绳。

我是学土木工程出身的，考虑问题总是离不开挖掘机卡车这些低技术含量的东西。不过，其他行业的技术我也能想象一点。一旦拥有相关的技术，杀伤力可能比我这些靠蛮力的方案还要可怕的多。比如说，铁路或者地铁的调度人员，信号人员搞破坏，不用挖掘机就能造成惊人的撞车事故。懂供水工程的，不用去有一定警惕性的自来水厂，在小区管道上投毒，危害和恐慌就能扩散到整个城市。至于医学、生物学、计算机行业，我虽然不是很懂，但推测起来，这些行业的技术人员，大多数也拥有很可观的破坏力。

在今天，技术不仅可以学到，还可以买来。许多刚刚面世的新技术，扩散还需要一段时间，在这段时间内。整个社会的安保措施是不太考虑这些新技术的。比如说无人机，这东西很早就有，但发展成熟，廉价化这最近几年的事情。所以管理很放任，某些快餐店拿他送快递也不用审批，婚庆公司拿他航拍，也没人说你这东西砸下来很麻烦。总之，现行的安保措施不太考虑这些新型的遥控装置。我们经常在重要机构外面看到电网，看到狼狗，看到对着门口墙头的摄像机，但从未听说哪个单位配雷达和防空机枪的。但实际上呢，无人机用来搞盗窃可能还不够，但用来投放一些危险品已经很足够了。无论是把铝热剂送到铁路道岔上，还是在粮库释放病菌，都能不露痕迹，分秒不差。

过去新技术是少数人掌握的东西。就算普通人能买到一些高技术产品，也可以追溯技术产品的传递源头。比如为了避免随便谁都能印刷传单，过去许多国家会搞打字机、印刷机登记制。很容易能反过来查到谁用这个东西制造了违法资料。现在呢不一样了，互联网时代普及了，技术的传播不再是从少数科研机构向大众单向传播，而是在许多普通的技术人员之间网状传播，你根本没法事先预测哪些潜在的危险人物会拿到杀伤性技术。不管哪个专业，技术人员都会在网上形成自己的社区，外行只要有心，都能到这些社区学到非常深入的技术细节。